Yamaha fzr 1000 exup ficha tecnica

Yamaha fzr 1000 exup ficha tecnica

Yamaha exup

El sistema Barracuda Slip-on es una línea paralela a la serie Bolt-on y se basa en una simple sustitución del silenciador de serie junto con el tubo de enlace. El resto del sistema original permanece intacto. El sistema se desarrolla y se pone a punto para cada modelo específico de motocicleta, y es el último paso antes de una puesta a punto seria que implique la sustitución de todo el sistema de escape.

Decida utilizar entre diferentes opciones de logotipos. Utilice la calcomanía de aluminio estándar o el logotipo de rendimiento, el logotipo de la placa de aluminio 3D ( resistente al calor, diseño estándar) o el logotipo láser ( no es posible en carbono o AL)

El sistema Barracuda Slip-on es una línea paralela a la serie Bolt-on y se basa en una simple sustitución del silenciador de stock junto con el tubo de enlace. El resto del sistema original permanece intacto. El sistema se desarrolla y se pone a punto para cada modelo específico de motocicleta, y es el último paso antes de una puesta a punto seria que implique la sustitución de todo el sistema de escape.

El sistema Slip-on está diseñado para el individuo que quiere mejorar el rendimiento sin el gasto y el trabajo que implica un sistema completo. Este sistema produce un sonido mucho más rico y más profundo que el escape de valores restrictiva tranquila. El sistema Slip-on le dará a su moto un aspecto completamente nuevo. El silenciador está disponible en aluminio, titanio o funda exterior de fibra de carbono y acentuará la belleza de las líneas de su moto. El logotipo en el silenciador será una afirmación constante de su gusto exigente.

Especificaciones de la yamaha fzr 1000

La FZR1000 se consideraba generalmente la mejor motocicleta deportiva de producción del mundo en ese momento y en su encarnación FZR1000R de 1989 el motor producía más de 140 CV con un manejo líder en su clase. La FZR1000R ganó el premio a la moto del año en la prensa especializada[1] y fue coronada como la «Moto de la Década» por Cycle World. La máquina se actualizó continuamente a lo largo de su vida y siguió recogiendo premios hasta principios de los 90.[2]

La FZR1000 fue un desarrollo natural del concepto de diseño Genesis de Yamaha, iniciado con la Yamaha FZ750. La mayor actualización de características fue en un nuevo bastidor de aluminio de tipo perimetral, comercializado como «Deltabox». El bastidor estaba todavía en sus primeras etapas tecnológicas, y aunque había experiencia en el uso de bastidores Deltabox de aluminio en máquinas de carreras, esta sería su primera aplicación en una máquina de carretera de producción tan grande.[3] Además, se instaló un nuevo diseño de rueda con radios huecos y ligeros que eran lo suficientemente anchos como para llevar los últimos neumáticos radiales.

Venta de la yamaha fzr 1000 exup

Presentada por primera vez en el Salón de la Motocicleta de Colonia de 1986, la Yamaha FZR1000 fue un modelo que marcó el inicio de la primera incursión de la compañía del diapasón en las superbikes de cuatro tiempos de gran cilindrada. La predecesora de los potentes modelos de dos tiempos como la RD350 y la RD500 de dos cilindros en paralelo, la «Fizzer», como se la conocía cariñosamente, entró en producción en 1987 como un avanzado cuatro en línea de 989 cc refrigerado por agua, con DOHC, una transmisión de cinco velocidades y la misma configuración de 20 válvulas (5-per) vista por primera vez en la FZ750 en el 85.

Con 130 CV y un peso en vacío de poco más de 500 libras, la primera generación de la FZR1K -también llamada «Genesis»- era capaz de alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima. Curiosamente, esta misma arquitectura de motor de cinco válvulas se convertiría en la base del coche de Fórmula 1 V8 de Yamaha para la serie de 1989. El motor de la FZR1000 también fue utilizado posteriormente por Bimota en la YB10. Aunque la compañía salió a flote con la primera generación, Yamaha renovó fuertemente el modelo en el 89 con lo que era un diseño casi completamente nuevo, compartiendo sólo un pequeño número de elementos con la versión saliente.

Revisión de la yamaha fzr 1000

La FZR tiene un montón de personalidad que a menudo falta en las motos deportivas modernas. Consigue una buena y que la ponga a punto un profesional y te sorprenderá lo flexible y divertida que es esta vieja moto de litro. Es gratificante de conducir, se maneja lo suficientemente bien como para ser disfrutada en las curvas y, lo más importante, ofrece el sabor de 1991.

Con una geometría bastante floja (para los estándares modernos) y una larga distancia entre ejes, la FZR tiende a rodar en las curvas en lugar de caer de lado como una moto deportiva moderna. Necesita un fuerte tirón de las barras para conseguir que cumpla y los frenos están empezando a mostrar su edad, produciendo una potencia limitada y no mucho tacto.

Comparada con la última moto de litro de Yamaha, la YZF-R1, la FZR rinde unos míseros 145 CV. Pero los cuatro carburadores Mikuni de 38 mm proporcionan una alimentación sin problemas, mientras que el motor de cuatro cilindros en línea es flexible y amigable con un buen rango medio. En carretera, tiene potencia más que suficiente para divertirse, pero la caja de cambios es un poco torpe.

El motor de la FZR está lejos de estar estresado, por lo que no es probable que sea poco fiable. Sin embargo, estamos hablando de una moto que está entrando en su 27º año en la carretera, por lo que elementos como el sistema eléctrico, los cojinetes, la suspensión y el sistema de escape pueden necesitar ser actualizados o refrescados.

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