X max 300 prueba

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A pesar de parecer físicamente grande, la XMAX pronto se revela como una moto sorprendentemente ligera y ágil. Llevar su peso de 179 kg muy abajo le ayuda a moverse sin esfuerzo de lado a lado y es lo suficientemente estrecha como para pasar por los huecos.

El asiento es cómodo, la pantalla y el carenado son eficaces y casi puede alcanzar los 160 km/h a fondo. En caso de tener que anclar rápidamente, aunque los frenos carecen de algo de tacto, el ABS es excelente en la captura de cualquier bloqueo y el control de tracción ciertamente funcionó en los adoquines mojados.

La suspensión, sin embargo, podría ser un poco mejor. En superficies especialmente malas, los amortiguadores gemelos de la XMAX se sentían un poco duros y poco amortiguados, sacudiendo al piloto de forma desagradable. En carreteras más suaves cumplieron con su cometido, pero si tienes una XMAX es mejor evitar los baches siempre que sea posible.

Nuestros comentarios de los propietarios de la Yamaha XMax 300 muestran algunos pequeños inconvenientes que hay que tener en cuenta después de un tiempo con la moto. Tenemos informes de fugas en los sellos de la horquilla, un alternador deficiente que permite que la batería se aplaste cuando se utiliza el kit de calefacción, y un asiento que necesita dos manos para operar, lo que significa que tienes que poner tu equipaje para cargarlo.

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Con el nuevo scooter Yamaha X-Max 300 2017 llega el sucesor del X-Max 250, que supone ya la cuarta generación de este scooter ligero desde su presentación en 2005. La mejora más importante es, por supuesto, un motor «Blue Core» completamente nuevo y de mayor cilindrada. Esto proporciona 7,6 CV, por lo que ahora se dispone de 28 CV. Además, el nuevo modelo cuenta con una llave inteligente, una nueva suspensión, algo más de espacio para el equipaje y, sobre todo, control de tracción.

En términos de acabado, el nuevo X-Max tiene un aspecto fantástico. Todas las piezas parecen de muy alta calidad, la pintura es muy elegante y rezuma clase. Al conducir por el agitado centro de Florencia a velocidades locales normales, también vemos el lado negativo; en el tráfico caótico no es raro que haya algún contacto entre vehículos. Se puede ver muy bien en el hermoso trabajo de pintura «Quasar Bronze», especialmente en la parte más sobresaliente de la parte trasera, bastante ancha. El cuadro de mandos también está cuidado, pero no más que eso. No hay ninguna pantalla TFT de lujo, ni navegación integrada ni conexión Bluetooth con el teléfono, sino sólo un velocímetro, una pantalla LCD con la información básica necesaria y el cuentarrevoluciones (totalmente innecesario). Todo funciona bien, pero por 6899 euros podría haber sido más moderno. Sin embargo, los faros dobles de LED con una lámpara separada para las luces altas en medio, así como las luces traseras de LED extremadamente visibles, dan al coche un aspecto moderno y lo hacen destacar en el tráfico. En términos de apariencia, el nuevo X-Max 300 es definitivamente un scooter de primera clase.

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La posición sentada es erguida, con los brazos bastante estirados. No hay dolor en el trasero después de un largo viaje, lo cual es agradable. Si crees que el manillar está demasiado adelantado, el concesionario puede moverlo un poco más hacia ti.

El transpondedor no está situado donde se espera que esté y sólo sirve para abrir el asiento. Pones un transpondedor en tu bolsillo, el X-MAX lo ve en cuanto pulsas el botón de «contacto», donde normalmente entiendes un transpondedor.

No entiendes el significado del botón, pero después de un día de conducción y juego, sabes exactamente cómo funciona el botón y entonces es un juego de niños. Con el botón se hace de todo; encender y apagar la dirección, poner el scooter en contacto, por supuesto,

Abre el sillín, abre la válvula de combustible y abre el maletero izquierdo del carenado delantero. A la derecha también hay un compartimento donde se pueden poner algunas cosas, pero no tiene cerradura. Hablando del asiento, debajo de

el asiento dispone de varios indicadores, como el cuentakilómetros, el reloj, la temperatura exterior, el nivel de combustible, la velocidad media, el consumo medio de combustible, el consumo actual, los kilómetros que quedan antes de la próxima revisión del aceite y de los cinturones y nada menos que un cuentakilómetros parcial.

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