V strom dl 1000 problemas

V strom dl 1000 problemas

especificaciones de la suzuki dl1000 v-strom

Hola amigo, siento escuchar tus problemas.1 si presionas el botón de arranque antes de girar la llave, esto apagará las luces pero sólo mientras el botón esté presionado.2 No he tenido ningún problema con el rad / mangueras en mi K8 en los 3 años que he tenido 3 había una memoria para los problemas de registro / rec hace mucho tiempo por lo que puede valer la pena preguntar a un stealer si su sorteddododo tiene un ruido de clic cuando se trata de arrancar o no hay nada en absoluto? Como dice Prof, pon un medidor múltiple y mira lo que pasa, yo tuve un problema con la carga que resultó ser los imanes del volante, pero hay muchas otras cosas que pueden ser el problema, pero mantén un ojo en el medidor durante unos minutos para estar seguro.

Gracias por los comentarios, tengo la batería fuera de la moto para una carga en el momento, entonces voy a comprobar el circuito de carga. La batería está fuera de la moto para que se cargue, luego comprobaré el circuito de carga. He comprobado la manguera del radiador y no estaba bien sujeta, así que espero que eso lo solucione.

2012 suzuki v-strom 1000 problemas

+El problema de la batería es un problema de la batería.Si es un problema de cableado y la moto está fuera de garantía te sugeriría que lo solucionaras tú mismo ya que los precios de la mano de obra serán exorbitantes para arreglar esto.Buena suerte

Lo que me llama la atención es la existencia de energía con la llave apagada. Eso significa que los cables se han soltado dentro del interruptor o, más probablemente, que los cables se han quemado a través del aislamiento y han entrado en contacto entre sí. Eso es algo desagradable.

Pat- 2007 DL650A fue montado a los 48 estados contiguos. 2012 DL650A sobrevivió a mí.apodos que utilizo para disminuir la tipificación, Vee = 2002-2012 (K2-L2) DL1000s. Veek=2014+ (L4+) DL1000s. Wee = 2004-2011 (K4-L1) DL650s. Glee = 2012+ (L2+) DL650s

Pat- 2007 DL650A fue montada en los 48 estados contiguos. El DL650A de 2012 me sobrevivió.Apodos que utilizo para disminuir el tecleo, Vee = 2002-2012 (K2-L2) DL1000s. Veek=2014+ (L4+) DL1000s. Wee = 2004-2011 (K4-L1) DL650s. Glee = 2012+ (L2+) DL650s

el mejor año para la v-strom 1000

Puedes lanzarla con confianza y está respaldada por un excelente control de tracción y ABS. Además, es cómoda, natural, frugal y sencilla, pero con toques de distinción como la pantalla de trinquete ajustable y las maletas incorporadas al diseño. Es inconfundible, tiene un buen aspecto, cuenta con una amplia lista de accesorios y es barata.

La posición de conducción de la Suzuki V-Strom 1000 es espaciosa y natural, el manillar es alto y ancho sin forzar al piloto a estirarse demasiado y la pantalla, brillantemente sencilla, es fácil de ajustar en movimiento. Como era de esperar en una moto con una rueda delantera de 19 pulgadas, la dirección no es muy afilada, pero fluye muy bien en las curvas, ayudada por un neumático de sección 150 que facilita el giro. El control de la suspensión también es sorprendentemente sofisticado. La parte delantera no se hunde dramáticamente en las frenadas ni se revuelca y los frenos radiales son un gran paso adelante respecto a la antigua V-Strom, fuertes y progresivos.

El motor se despierta perezosamente en lugar de ladrar a la vida. Es difícil creer que hay una vieja TL1000S que escupe fuego en alguna parte. El embrague hidráulico es ligero, la caja de cambios típicamente suave para Suzuki y con un mínimo de aceleración es fácil alejarse para negociar las pequeñas calles de la ciudad. Se siente instantáneamente como una verdadera V-Strom y muy rápidamente te das cuenta de que no tiene sentido revolucionarla demasiado. Llega a poco más de 9000rpm, pero realmente es la última orden a 8000rpm. La mayor parte de la potencia se entrega entre las 4.000 y las 6.000 rpm, lo que hace que la conducción no suponga ningún esfuerzo.

fiabilidad de la v-strom 1000

2004 (K4) Cuadro de instrumentos rediseñado. Actualización de la ECU de 16 bits a 32 bits, algunos sensores cambiados. Nuevos intermitentes, 20 vatios sin reflector frente a los anteriores de 10 vatios. Rediseño de la panza. Protectores de manos más resistentes fijados al extremo del manillar. Nuevo diseño de parabrisas ajustable. El interruptor del manillar izquierdo incorpora los intermitentes de emergencia (los modelos de la UE ya lo tenían). Manillar más resistente. Espejos revisados para que se rompan menos.

El único inconveniente importante que se me ocurre es el valor de reventa/mercado, entiendo que la moto tendrá 10 años la próxima temporada pero ha tenido poco desgaste, he visto estas motos con más de 80.000 km y me imagino que la conduciré hasta que muera así que no me preocupa tanto este aspecto.

2004 (K4) Cuadro de instrumentos rediseñado. Actualización de la ECU de 16 bits a 32 bits, algunos sensores cambiados. Nuevos intermitentes, 20 vatios sin reflector comparado con los anteriores de 10 vatios. Rediseño de la bandeja abdominal. Protectores de manos más resistentes fijados al extremo del manillar. Nuevo diseño de parabrisas ajustable. El interruptor del manillar izquierdo incorpora los intermitentes de emergencia (los modelos de la UE ya lo tenían). Manillar más resistente. Espejos revisados para que se rompan menos.

V strom dl 1000 problemas
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