V strom 1000 velocidad maxima

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La Suzuki V-Strom 1000, también conocida como DL1000, es una motocicleta dual-sport con un motor bicilíndrico en V de 996 cc y una postura de conducción estándar. Ha sido fabricada en Japón por Suzuki desde 2002,[3] aunque las ventas en Europa terminaron en 2009[5].

La motocicleta V-Strom se basa en el motor bicilíndrico en V diseñado inicialmente para las motocicletas Suzuki TL1000S y TL1000R. Incorpora elementos de diseño de otras motocicletas Suzuki, incluyendo la inyección de combustible basada en los modelos GSX-R. También se fabrica una versión con motor más pequeño, la V-Strom 650.

Desde 2020, Suzuki ha comenzado a fabricar el sustituto de la DL1000, la Suzuki V-Strom 1050 y V-Strom 1050XT. Suzuki ha rediseñado por completo la motocicleta, aunque el motor sigue siendo principalmente el mismo, salvo algunos cambios para cumplir con la normativa de emisiones Euro5.

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El manillar ancho y alto de la Suzuki DL1000 V-Strom y sus estribos bajos hacen que adoptes una postura sentada y suplicante que tiene sentido a largo plazo. La suspensión es de felpa para absorber los baches y roderas de las carreteras británicas facilitando la conducción. Esta suspensión puede significar que la Suzuki DL1000 V-Strom se mueva un poco, pero sólo si abordas las curvas de la misma manera que lo harías con una moto deportiva.

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La Suzuki DL1000 V-Strom es la cara aceptable del antiguo motor de la TL1000. Desajustada para obtener un mayor empuje a bajas revoluciones, la Suzuki DL1000 V-Strom te impulsará con fuerza a la salida de las curvas o al paso de las caravanas en las excursiones de larga distancia. Y aparte del glorioso ruido, te costaría reconocer que la Suzuki DL1000 V-Strom es un bicilíndrico en V, es así de libre de vibraciones.

La Suzuki DL1000 V-Strom no es tan lujosa como una BMW GS o una KTM Adventure, pero aunque es más trabajadora, es bastante decente, robusta y fiable. Cuida tu Suzuki DL1000 V-Strom y mantenla limpia en todas las áreas correctas y no te arrepentirás.

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Instalé una pantalla MRA a mi ’17 pico wee el año pasado que el viaje, pero como las cosas terminaron también terminó con un flujo de aire Givi también. El Givi ha estado en su caja durante el último año, así que pensé que podría probarlo para el próximo viaje a través del agua. Mientras la instalo, me doy cuenta de una pegatina que dice que la velocidad máxima es de 130 km. ¿Alguien tiene algún comentario sobre cómo se comporta la moto a estas velocidades cuando lleva el Givi?      El año pasado tuve que usar las autopistas francesas para llegar a casa rápidamente, y me di cuenta de que la moto se volvía un poco inestable a esas velocidades – pantalla MRA, una arriba, alforjas Suzuki, sin top box, pequeña atada al portaequipajes trasero. Sólo un poco de serpenteo al retroceder en los adelantamientos a alta velocidad. Para este año, he montado un top box Givi de 46 litros (odio las cosas, pero la practicidad ha triunfado sobre el gusto), y estoy esperando que no va a empeorar las cosas.graciasSean

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Tengo Air Flow en mi DL1000. Primero lo he tenido en la DL650 2012, luego en la DL1000 2014 y ahora en la DL1000 2017. He conducido todas las motos a máxima velocidad sin problemas. Todas ellas tenían espejos Aprilia, protectores de manos y top box. No hay cajas laterales en ninguna de ellas.

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La Suzuki V-Strom 650 (DL650) es una motocicleta sport touring de peso medio fabricada por Suzuki desde 2004, en su tercera generación desde el año modelo 2017. Tiene una postura de conducción estándar, inyección de combustible y un chasis de aluminio.[1] Comercializada en Europa, Oceanía, América y, desde 2018, en la India, la DL650 se fabrica en la planta de montaje final de Suzuki en Toyokawa, Japón.

La V-Strom 650 cambia la fuerza en una sola área por la adaptabilidad a una variedad de condiciones de conducción: viajes al trabajo, crucero, turismo de aventura y, en menor grado, conducción fuera de la carretera.[3][4][5][6] La moto se clasifica de varias maneras como dual sport, sport enduro tourer,[7] street/adventure, commuter o entry-level.[8]

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La V-Strom tiene una transmisión de seis velocidades con un motor de 645 cc inyectado y ligeramente reajustado de la moto deportiva SV650 de Suzuki, que utiliza un sistema de escape de dos en uno[11]. Una postura de conducción erguida y estándar contribuye a las características de manejo de la moto.

El motor es un bicilíndrico en V a 90°, refrigerado por líquido, con un diámetro de 81,0 mm (3,19 pulgadas) y una carrera de 62,6 mm (2,46 pulgadas), cuatro válvulas por cilindro y válvulas de admisión y escape con su propio árbol de levas. Sus perfiles de leva más relajados, en comparación con el motor de la SV, aumentan la potencia entre 4.000 y 6.500 rpm, junto con ligeros cambios en la caja de aire y el escape. En relación con la SV, la inercia del cigüeñal (efecto volante) también se ha incrementado en un 4% mediante un embrague de arranque rediseñado[12].

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