Suzuki b king 1340

Suzuki b king 1340

Suzuki katana

Teniendo en cuenta la total falta de imaginación actual de Suzuki en su gama de modelos, es difícil creer que en 2001 sorprendieran al mundo de las motos mostrando un concepto de moto naked que llevaba un motor Hayabusa sobrealimentado. Y luego, lo mejor de todo, incluso prometieron fabricarla. ¡Y todo ello casi 15 años antes de que Kawasaki revelara la gama de modelos H2! Pero lo hicieron y (finalmente) en 2008 llegó la Suzuki B-King – y vaya si fue una decepción…

El problema de dar a conocer una moto durante casi siete años es que, después de un período tan largo, más vale que sea buena cuando finalmente aparezca. El problema con la B-King desde el principio fue, sencillamente, que no estuvo a la altura de las expectativas. Sí, era una moto naked con motor Hayabusa, pero Suzuki omitió un componente muy importante: ¡el sobrealimentador! Y a esto se suma el hecho de que algunas de sus rivales naked se habían vuelto locas en términos de estilo, haciendo que la Suzuki también pareciera bastante aburrida, y las cosas fueron rápidamente de mal en peor para la B-King.

Suzuki gsx 1340 b-king 2021

Cuando se detuvo la producción en 2012 (irónicamente estuvo en desarrollo más tiempo del que se vendió), la B-King se había ganado un improbable seguimiento de culto gracias a su alocado motor de 179 CV y a su aspecto único, fácilmente personalizable. Ahora es más popular que nunca, pero la Kawasaki H2 sobrealimentada hace que te preguntes «qué hubiera pasado si…».

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A pesar de sus capacidades de turismo deportivo, la Hayabusa tenía en realidad una posición de conducción bastante agresiva, con el peso del piloto apoyado en las muñecas. La B-King tiene una ergonomía mucho más relajada para aquellos que lo deseen.

Y no sólo se ha relajado la posición de conducción. Su motor ha sido reajustado para obtener una potencia comparativamente más tranquila de 164 CV con una velocidad máxima de 240 km/h limitada electrónicamente. Puede que fuera más tranquila que la ‘Busa, pero la Suzuki B-King era tan rápida como las superbikes de su época en línea recta.

La B-King es una encantadora moto de carretera, con un gran par motor y fácil de conducir a pesar de su tamaño. Es suave, tiene buenos frenos y su única debilidad es su parte trasera blanda, que resulta en una falta de tracción cuando se empuja muy fuerte.

Revisión de la suzuki b-king

Suzuki siempre ha forjado su propio camino como fabricante de motocicletas y, a lo largo de los años, ha creado una serie de motos que han cambiado la industria, como la T20 Super Six en 1965, su primera moto de 4 tiempos, la GS750, en 1977 y la Katana de 16 válvulas de aspecto radical en 1981, que se actualizó recientemente en forma de la infravalorada Katana 2020.

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Suzuki, siempre dispuesta a romper el molde en lugar de hacerlo, lanzó al mundo lo que pretendía ser una moto de carretera capaz de alcanzar las 200 mph en 1999, llamada Hayabusa, una de las motos más icónicas jamás fabricadas.

A partir de aquí, el plan era sencillo: Suzuki desmontaría la carrocería de este monstruo, le añadiría un supercargador y crearía la moto de calle definitiva, llamándola simplemente B-King. Y así, desde el concepto loco hasta el inicio silenciado, aquí hay 10 cosas que no sabías sobre la Suzuki B-King.

La Hayabusa, que en japonés significa Halcón Peregrino, un pájaro famoso por rezar sobre los Mirlos (de Honda), contaba con el motor de mayor cilindrada de su época que se montaba en una moto deportiva, y los 1.299 cc de refrigeración líquida y cuatro cilindros en línea tenían dieciséis válvulas y producían 173 CV en la primera edición.

Suzuki gsx-s750

¡La posibilidad de cambiar simplemente la relación de combustible / aire para estas condiciones para que pueda ajustar fácilmente a petición y por lo tanto fácilmente hasta la máxima potencia sin la fiabilidad por debajo!

Los sistemas de inyección son unidades electrónicas complejas y hasta ahora ha sido difícil realizar cambios. Por ello, las medidas de puesta a punto, como los sistemas de escape deportivos, los cambios en el filtro de aire o las ampliaciones de carrera, no podían compensarse en el sistema de inyección y nunca se podía alcanzar el rendimiento perfecto.

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El módulo turbojet se conecta simplemente y la cantidad de combustible se reduce o enriquece con un mando giratorio. No es necesario intervenir en el software ni realizar ajustes mediante dispositivos de diagnóstico. El conector suministrado es adecuado para los modelos de vehículos correspondientes y sin modificaciones en los cables o similar apropiado.Si veces la medida de sintonización tuvo que ser reajustado el módulo puede simplemente ser desacoplado de nuevo por el enchufe y todo es como antes.

Todos los módulos Turbojet IAT (temperatura del aire de admisión) están conectados al sensor de temperatura del aire de admisión en el vehículo.Desconectar el enchufe en el encendido OFF y conectar al módulo.El sensor es, por así decirlo, sustituido por el módulo y permanece sin función en el vehículo.

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