Scooter bmw 650 sport

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El nuevo BMW C 650 Sport es perfecto para el día a día en la ciudad e incluso convierte los desplazamientos diarios en una experiencia placentera. El potente motor de dos cilindros en línea de 44 kW (60 CV), que alcanza una velocidad máxima de 180 km/h, permite ir de A a B de forma rápida y cómoda. El moderno diseño, con un claro enfoque en la dinámica, enfatiza las aspiraciones deportivas del scooter. El nuevo sistema de escape de acero inoxidable no sólo crea una apariencia más atractiva, sino que también genera un sonido aún más impresionante. Y el delicado y ágil chasis permite tomar las curvas con facilidad y zigzaguear entre los estrechos huecos del denso tráfico urbano.

El diseño del C 650 Sport busca claramente una apariencia dinámica y moderna. El frontal rediseñado confiere al maxi scooter un aspecto especialmente deportivo. Las nuevas cubiertas del manillar con la sección central de alto brillo y los detalles cromados hacen que el maxi scooter sea muy atractivo a la vista. Detalles como el cierre del compartimento portaobjetos con su superficie cromada de alta calidad, las nuevas costuras del asiento y la nueva inscripción del modelo C 650 Sport mejoran aún más su aspecto. Absolutamente todo en el C 650 Sport expresa agilidad y dinamismo.

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El confort de un maxi-scooter y la dinámica de una moto de forma más refinada. Estas son las principales bazas del nuevo BMW C 650 Sport. Lo conducimos por las carreteras de curvas de Valencia en la presentación internacional a la prensa y luego, durante una semana, por Bucarest. El C 650 se conduce mejor de lo que parece: es una mezcla perfecta entre potencia/par, confort y manejo. Pero todo tiene un precio: cuesta más que algunas motos de litro.

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Lo que nos ha gustadoEl bicilíndrico en paralelo 650 se siente como un motor de motocicleta y tira hasta que alcanzas los 180 km/h (111 mph). La respuesta del acelerador es muy relajada y está ajustada para una conducción relajada. Sin embargo, si quieres divertirte, la C650 Sport puede ser tan rápida como una moto de peso medio. El motor apunta hacia adelante y permite un centro de gravedad bajo.

La BMW C650 Sport se maneja de manera similar a una motocicleta de turismo. La suspensión es cómoda y aún así es capaz de tomar las curvas a alta velocidad, mientras que el sistema de frenado no muerde con fuerza (para los estándares de las motocicletas), pero es lo suficientemente bueno para detener el scooter.

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Hoy en día, BMW puede presumir de ser un fabricante de scooters consolidado, aunque la entrada de la firma en el mundo de las pequeñas ruedas no se haya acercado al espectacular impacto de su llegada al mercado de las superdeportivas con la S1000RR. La marca alemana ha vendido 27.000 unidades de sus scooters C bicilíndricos en paralelo desde su lanzamiento hace tres años: una cifra respetable para los estándares de las maxi-scooters, aunque sin llegar a desafiar a las muy populares T-Max de Yamaha.

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Ese rendimiento de ventas ha sido suficiente para animar una renovación para 2016. Se mantienen los fundamentos del motor de 647 cc con refrigeración líquida y el chasis de estructura tubular de acero, pero ambos scooters reciben una transmisión CVT actualizada, control de tracción y nuevos escapes, además de una carrocería, instrumentos y suspensión revisados. El C600 Sport también recibe un nuevo nombre, «C650 Sport», reconociendo por fin que siempre ha compartido el mismo motor. Y el C650GT, más orientado al turismo, gana un sistema opcional de asistencia a la visión lateral que incluye luces de aviso, integradas en las varillas de los retrovisores, para advertir de que hay algo en el ángulo muerto del scooter.

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Entiendo y aprecio completamente nuestra ley filipina que sólo permitió las motocicletas en la carretera en 2001, ya que la gran mayoría de las motos hasta ese momento eran significativamente más pequeñas y fueron conducidas por pilotos en su mayoría no entrenados e inexpertos. La industria de las motos grandes estaba disponible en pequeñas cantidades y sólo un porcentaje muy pequeño de pilotos podía permitirse lo que estaba disponible. Pero mucho ha cambiado desde entonces. Hoy en día, todas las marcas tienen una gama de productos de alto rendimiento en su establo que producen más potencia a la vez que proporcionan más seguridad que sus motocicletas equivalentes en el pasado.

Un ejemplo concreto para comparar la potencia y la seguridad con la BMW C400 GT es mi vieja Honda CB400 Twin Hawk de 1981 que tuve en el instituto en los años 80. La C400 GT tiene un poco más de potencia y más par motor, a la vez que proporciona un mayor ahorro de combustible. Tiene una frenada muy superior gracias a los potentes frenos con ABS completo y Control Automático de Estabilidad (un trío de rotores perforados de 265 mm, el delantero exprimido por pinzas BYBRE de cuatro pistones de montaje radial y el trasero una pinza flotante de un solo pistón), iluminación completa de LEDs en comparación con una bombilla halógena sellada, con neumáticos más anchos y de mayor tracción (mi neumático trasero en la Hawk coincide con la anchura del neumático delantero de la BMW, 120/70R15 56S delante y 150/70R14 66S detrás, neumáticos Pirelli ANGEL Scooter con una velocidad de hasta 180 km/h), aunque la Bimmer es en realidad más pesada por unos 18 kilos.

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