Resultado 24 horas lemans

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2021 24 horas de le mans resultados

Un Toyota TS050 Hybrid compartido por Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López salió desde la pole position después de que Kobayashi marcara el mejor tiempo en la sesión de la hiperpole. El trío lideró la mayor parte de la primera mitad de la carrera hasta que Kobayashi tuvo que llevar su coche al garaje por problemas mecánicos, lo que les hizo caer al cuarto puesto de la clase LMP1. Sus compañeros de equipo, Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Kazuki Nakajima, tomaron la delantera, que mantuvieron hasta el final. Fue la tercera victoria en Le Mans de Buemi y Nakajima, la segunda de Hartley y la tercera consecutiva de Toyota. Un Rebellion R13 conducido por Gustavo Menezes, Norman Nato y Bruno Senna fue el coche LMP1 no híbrido mejor clasificado, en segundo lugar, y Conway, Kobayashi y López terminaron en tercera posición.

En 1922, el periodista automovilístico Charles Faroux propuso las 24 Horas de Le Mans a Georges Durand, presidente del grupo automovilístico Automobile Club de l’Ouest (ACO) y al industrial Emile Coquilem, para probar la fiabilidad de los coches y la eficiencia del combustible[1][2] Junto con las 500 millas de Indianápolis y el Gran Premio de Mónaco, la carrera forma parte de la Triple Corona del Automovilismo[3].

Resultados de le mans 2021 gte pro

Un Toyota TS050 Hybrid compartido por Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López salió desde la pole position después de que Kobayashi marcara el mejor tiempo en la sesión de la hiperpole. El trío lideró la mayor parte de la primera mitad de la carrera hasta que Kobayashi tuvo que llevar su coche al garaje por problemas mecánicos, lo que les hizo caer al cuarto puesto de la clase LMP1. Sus compañeros de equipo, Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Kazuki Nakajima, tomaron la delantera, que mantuvieron hasta el final. Fue la tercera victoria en Le Mans de Buemi y Nakajima, la segunda de Hartley y la tercera consecutiva de Toyota. Un Rebellion R13 conducido por Gustavo Menezes, Norman Nato y Bruno Senna fue el coche LMP1 no híbrido mejor clasificado, en segundo lugar, y Conway, Kobayashi y López terminaron en tercera posición.

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En 1922, el periodista automovilístico Charles Faroux propuso las 24 Horas de Le Mans a Georges Durand, presidente del grupo automovilístico Automobile Club de l’Ouest (ACO) y al industrial Emile Coquilem, para probar la fiabilidad de los coches y la eficiencia del combustible[1][2] Junto con las 500 millas de Indianápolis y el Gran Premio de Mónaco, la carrera forma parte de la Triple Corona del Automovilismo[3].

Wikipedia

El Toyota GR010 Hybrid nº 7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López se hizo con la primera victoria en Le Mans en la nueva categoría de Hipercoches, completando 371 vueltas a lo largo de las 24 horas de carrera mientras Kobayashi llevaba el coche hasta la bandera a cuadros. Se trata de una primera victoria largamente esperada por el trío de campeones del mundo reinantes, Conway, Kobayashi y López, que han terminado en el podio general en los últimos tres años, pero a los que se les ha negado un lugar en el escalón más alto hasta hoy.

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El podio de la general y de los hipercoches lo completó el Matmut A480-Gibson nº 48 de Alpine Elf Racing de Nicolas Lapierre, André Negrao y Matthieu Vaxiviere en tercera posición, marcando un exitoso regreso de Alpine a la máxima categoría.

Los dos 007-LMH de Glickenhaus Racing se llevaron la bandera a cuadros en su primera incursión en Le Mans, con el nº 708 (Pipo Derani/Franck Mailleux/Olivier Pla) en cuarto lugar y el nº 709 (Ryan Briscoe/Romain Dumas/Richard Westbrook) en quinto.

Con la victoria asegurada, el nº 41 del Team WRT ORECA 07-Gibson se detuvo al pasar la chicane Dunlop, justo cuando Yifei Ye había comenzado su última vuelta, negándose a sí mismo, a Robert Kubica y a Louis Deletraz la victoria.

Cronometraje en directo de le mans

Las 24 horas de Le Mans (en francés: 24 heures du Mans)[1] es una carrera de resistencia automovilística de 24 horas organizada por el grupo automovilístico Automobile Club de l’Ouest (ACO) y que se celebra anualmente en el circuito de la Sarthe, cerca de la ciudad de Le Mans, Francia. [En 1923 se celebró por primera vez con el nombre de Gran Premio de Resistencia y Eficacia,[3] tras la propuesta del periodista automovilístico Charles Faroux a Georges Durand, presidente del ACO, y al industrial Emile Coquile, para que los fabricantes de automóviles pudieran poner a prueba la fiabilidad, el equipamiento y el consumo de los vehículos. [La carrera forma parte de la Triple Corona del Automovilismo, junto con las 500 Millas de Indianápolis y el Gran Premio de Mónaco[2][3] Cada ganador absoluto recibe un trofeo con el emblema del evento y el logotipo del ACO, encargado por el director deportivo del grupo automovilístico Jean-Pierre Moreau en 1993. Cualquier fabricante que gane tres veces consecutivas puede conservar el trofeo de forma permanente.[6] Cada año desde 1991, por iniciativa del antiguo propietario de una tienda de comestibles, Bernard Warain,[7] se realiza un molde de los pies, las manos y la firma del piloto ganador antes de la carrera del año siguiente. Se funden en una placa de bronce con forma de rueda de coche y se colocan en el pavimento del barrio de San Nicolás de Le Mans[8][9].

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