Que es la calota de un casco

Que es la calota de un casco

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Una colección de cascos de moto usados por el piloto de Moto GP Valentino RossiUn casco de moto es un tipo de casco utilizado por los pilotos de motos. Los cascos de moto contribuyen a la seguridad de los motociclistas al proteger su cabeza en caso de impacto. Reducen el riesgo de lesiones en la cabeza en un 69% y el riesgo de muerte en un 42%. Su uso es obligatorio por ley en muchos países[1].

Los cascos de moto están compuestos por una carcasa interior de espuma de poliestireno que absorbe el impacto y una capa exterior de plástico protectora. Existen diversas variantes, en particular cascos que cubren la zona de la barbilla y cascos que no la cubren[2]. Algunos cascos ofrecen comodidades adicionales, como ventilación, pantallas faciales, viseras, protección auditiva o intercomunicador.

Los orígenes del casco protector se remontan al circuito de Brooklands a principios de 1914[3], donde un médico, el Dr. Eric Gardner, se dio cuenta de que veía a un ciclista con lesiones en la cabeza cada dos semanas. Consiguió que un tal Sr. Moss, de Bethnal Green, fabricara cascos de lona y goma laca lo suficientemente rígidos como para soportar un golpe fuerte y lo suficientemente suaves como para que se desprendieran los salientes que encontraran. Presentó el diseño a la Auto-Cycle Union, donde inicialmente fue condenado, pero más tarde se convirtió a la idea y los hizo obligatorios para las carreras del TT de la Isla de Man de 1914, aunque hubo resistencia por parte de los pilotos. Gardner se llevó 94 de estos cascos a la Isla de Man, y un piloto que se golpeó de refilón contra una puerta se salvó gracias al casco. El Dr. Gardner recibió más tarde una carta del oficial médico de la Isla de Man en la que decía que después del T.T. normalmente tenían «varios casos interesantes de conmoción cerebral», pero que en 1914 no había ninguno.

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El EPS puede fabricarse en capas con diferentes densidades para ajustar la gestión de los impactos, permitiendo que las capas más blandas se aplasten en los impactos menores y las más duras se encarguen de los golpes realmente fuertes. En algunos casos, la densidad varía en torno a las rejillas de ventilación o en determinadas zonas del casco para permitir que el casco cumpla con las normas de impacto al tiempo que se adelgaza el forro.

En el mercado de los cascos de bicicleta se utilizan otras espumas, como el polipropileno expandido (EPP), el poliuretano expandido (EPU o PU), espumas de rebote lento sensibles a la velocidad y otras. Tenemos una página sobre esta tecnología. Cada tipo tiene diferentes técnicas de fabricación.

Tras el montaje, el casco se suele rematar con una aplicación de gráficos en forma de pegatinas. A veces se rocía una capa transparente. Se añaden pegatinas de texto en el interior y se colocan etiquetas antes de embalar el casco.

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Es 1946 en Valenza, en la provincia piamontesa de Alessandria. Un pequeño taller dirigido por un joven Gino Amisano produce sillines y cascos de cuero para el ciclismo. En la zona hay muchas fábricas de calzado que procesan este material, y existe una verdadera pasión por el ciclismo tras la Segunda Guerra Mundial. Tras un año de trabajo, Amisano decide centrarse en el mundo del motor, un sector en rápida expansión.  Comienza a producir fundas para sillines de Vespa y Lambretta, y luego pasa a los cascos. Así nace AGV, cuyo nombre es un acrónimo de Amisano Gino Valenza.

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En una época en la que los cascos eran una rareza, los primeros modelos de AGV se fabricaban a mano en cuero y se formaban a partir de moldes de cabeza utilizados habitualmente para dar forma a los sombreros. El proceso de producción artesanal significaba que no se completaban ni diez unidades a la semana en los primeros tiempos. Pero fue un punto de partida importante para una empresa que estaba destinada a innovar y a establecer la referencia mundial en un par de décadas.

Tras un breve periodo de fibras vulcanizadas, o más bien de tejidos impregnados de una resina especial y endurecidos con un catalizador, en 1954 se fabricó el primer casco italiano con un material moderno, la cazoleta de fibra de vidrio queratinizada AGV, llamada así por el proceso al que se sometió.

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Así que si quieres un casco fino y ligero, es mucho más probable que lo encuentres en una carcasa de policarbonato. Por otro lado, si buscas un casco barato o que ofrezca más resistencia a los arañazos, el ABS es la mejor opción.

En la imagen de arriba puedes ver que el policarbonato tiene el doble de resistencia a los impactos que el ABS. A pesar de la extraordinaria resistencia al impacto del policarbonato, el ABS sigue teniendo una mayor resistencia al impacto que cualquiera de los otros plásticos de ingeniería habituales.

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Además de su alta resistencia al impacto, tanto el ABS como el policarbonato también tienen una alta resistencia a la tracción y a la absorción de impactos. Estas propiedades hacen que el ABS y el policarbonato sean excelentes opciones si quieres una calota de casco que pueda soportar un golpe.

El ABS y el policarbonato no se agrietan con las bajas temperaturas, ni se queman o funden a altas temperaturas. El hecho de que funcionen en condiciones de frío o calor es fundamental si quieres que tu casco sea aprobado por casi cualquier prueba de seguridad de cascos estándar.

El ABS y el policarbonato son amorfos y muy flexibles a altas temperaturas. Esto hace que sea muy fácil convertirlos en una carcasa de casco mediante un proceso de formación al vacío o de moldeo por inyección. La capacidad de darles prácticamente cualquier forma hace que el ABS y el policarbonato sean materiales atractivos para un casco.

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