Que es el launch control

Que es el launch control

Qué es el control de lanzamiento en un coche de carreras de píxeles

El rugido de un motor y el chirrido de los neumáticos sobre el asfalto son música para los oídos de los amantes de la gasolina y ahora pueden replicar esta sensación tras las ruedas de sus propios coches. El Sistema de Control de Lanzamiento ofrece a los conductores la máxima tracción para una salida lo más rápida posible, permitiéndoles lanzar su vehículo como un coche de carreras profesional.

Los entusiastas del automóvil siempre se han sentido atraídos por la emoción de los coches de carreras de alto rendimiento. En su día, los propietarios de superdeportivos tenían a su disposición funciones tan emocionantes como el control de arranque.

La idea que subyace al control de arranque se asocia a menudo con el mundo del automovilismo. Para muchos espectadores, el momento en que se enciende el semáforo verde en la salida de una carrera de Fórmula 1 es uno de los espectáculos más emocionantes, en el que los pilotos luchan por la salida más rápida y la mejor posición.

El control de lanzamiento es la clave para conseguir una salida rápida como un rayo. Los pilotos de carreras tienen un margen de tiempo muy corto al principio de la carrera para conseguir una aceleración competitiva. Con el control de arranque, una combinación de acelerador y optimización electrónica proporciona una gran potencia a la caja de cambios y a las ruedas.

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Los sistemas de bucle cerrado gestionan de forma continua el comportamiento de una variable controlada monitorizando esa variable con sensores y ajustando después los actuadores para conseguir el comportamiento deseado. El control de bucle cerrado de las ruedas y los neumáticos comenzó a finales de la década de 1970 con el debut de los sistemas antibloqueo de frenos (ABS). El ABS consta de sensores que miden la velocidad de rotación de cada rueda y de una unidad de control hidráulico (HCU) que puede ajustar de forma independiente la presión de frenado aplicada a cada esquina del coche para maximizar la potencia de frenado al tiempo que se mantiene la estabilidad y la maniobrabilidad.En las últimas tres décadas, los ingenieros han aumentado la capacidad de esas HCU y han añadido más sensores y actuadores para permitir los sistemas de control de la tracción (TCS) y la estabilidad (ESC) que ahora se están convirtiendo en equipo estándar en todos los coches y camiones nuevos. Mientras que el ABS sólo podía modular la presión que el conductor aplicaba a través del pedal de freno, el TCS/ESC puede aplicar los frenos a las ruedas individuales sin la intervención del conductor, así como modular la salida del par motor.¿Qué es una curva mu-slip?

Coches con control de lanzamiento

El control de lanzamiento es ahora una necesidad en cualquier coche de rendimiento serio en producción. Incluso el actual Renault Clio RS viene con un sistema de control de lanzamiento totalmente funcional. Los eventos de arrastre están llenos de supercoches que parecen conseguir el lanzamiento perfecto una y otra vez, dejando atrás a la mayoría de los coches con embrague manual.

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Los múltiples vídeos en línea de los Nissan GTR han hecho que la gente se contorsione, y ahora casi todos los supercoches vienen de serie con una forma ligeramente diferente de control de lanzamiento. ¿Cómo funcionan estos sistemas y cómo consiguen una aceleración casi perfecta?

En primer lugar, un sistema de control de lanzamiento tiene que llevar a cabo múltiples tareas para que el coche salga de la línea con la mayor eficacia y rapidez posible. Tiene que eliminar el patinaje y el salto de las ruedas, maximizar la potencia utilizable, la transferencia de peso y la tracción y, en los trenes motrices de inducción forzada, tiene que aumentar el impulso hasta el nivel requerido.

En la mayoría de los coches, hay que activar un modo de conducción específico dentro de los ajustes del control de tracción para iniciar el control de lanzamiento. Una vez seleccionada la configuración, hay que mantener el freno presionado durante un tiempo determinado antes de poder pisar el acelerador. El cuentavueltas llega a un límite predeterminado, lo que crea un chirrido espeluznante que emana del escape. A continuación, el conductor debe soltar el freno y, a partir de ese momento, el acelerador se aplica de forma específica para permitir el menor patinaje de las ruedas y la máxima aceleración.

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