Prueba yamaha mt 07

Prueba yamaha mt 07

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El cliché motociclista paternalista número 38: «Sí, amigo, no está tan mal para ser la primera moto grande». Siento cómo se me encogen los dedos de los pies cuando el piloto de la Honda CBR600RR (con un mono Repsol a juego, un buen detalle) me da una palmadita metafórica en la cabeza mientras despliega dicho insulto mientras hacemos cola para repostar. Lo peor es que ahora me siento en la obligación de defender a la MT-07, una moto que ni siquiera tengo, mientras salimos de West Meon hacia Petersfield. Patético… sí, pero soy un hombre de mediana edad en una moto, lo siento.

Asumo toda la responsabilidad de lo que suceda a continuación, aunque se suponía que hoy iba a ser una suave vuelta a la velocidad después de diez semanas de parón y mi periodo más largo sin moto desde 1984. No fue la potencia de la MT-07 ni su ágil chasis lo que nos permitió dejar atrás al hombre de la CBR en menos de cinco kilómetros. Fue la flexibilidad del motor y la facilidad de uso de la posición de conducción lo que hizo que aprovechara al máximo cada pausa fugaz entre las aparentemente interminables líneas blancas sólidas que me permitieron poner media docena de vehículos más lentos entre él y yo. Si Dorna organizara un MotoGP en la A272 un martes por la tarde, probablemente lo ganaría una MT-07.

yamaha mt-07 hp

El cliché motociclista paternalista número 38: «Sí, amigo, no está tan mal para ser la primera moto grande». Siento cómo se me encogen los dedos de los pies cuando el piloto de la Honda CBR600RR (con un mono Repsol a juego, un buen detalle) me da una palmadita metafórica en la cabeza mientras despliega dicho insulto mientras hacemos cola para repostar. Lo peor es que ahora me siento en la obligación de defender a la MT-07, una moto que ni siquiera tengo, mientras salimos de West Meon hacia Petersfield. Patético… sí, pero soy un hombre de mediana edad en una moto, lo siento.

Asumo toda la responsabilidad de lo que suceda a continuación, aunque se suponía que hoy iba a ser una suave vuelta a la velocidad después de diez semanas de parón y mi periodo más largo sin moto desde 1984. No fue la potencia de la MT-07 ni su ágil chasis lo que nos permitió dejar atrás al hombre de la CBR en menos de cinco kilómetros. Fue la flexibilidad del motor y la facilidad de uso de la posición de conducción lo que hizo que aprovechara al máximo cada pausa fugaz entre las aparentemente interminables líneas blancas sólidas que me permitieron poner media docena de vehículos más lentos entre él y yo. Si Dorna organizara un MotoGP en la A272 un martes por la tarde, probablemente lo ganaría una MT-07.

yamaha mt-07 2021

Ya está aquí y también no está del todo.  La nueva Yamaha MT-07 2021 llegará a los concesionarios en breve, y esto es lo que se siente al conducirlaNo es el mejor clima para conducir tu moto en este momento. Afortunadamente, las temperaturas son mucho mejores en el sur de Francia. Nos fuimos completamente a salvo de la corona a Marsella para la primera prueba de la Yamaha MT-07 de 2021.

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A pesar de que todos amamos la Yamaha MT-07 original, tenía sus defectos, principalmente en el departamento de la suspensión. Para muchos era demasiado blanda y poco amortiguada, y aunque la mayoría de los propietarios pasaban por alto los problemas de manejo que causaba y se limitaban a rodar alrededor del problema, Yamaha tuvo en cuenta los comentarios de los clientes y para la versión 2018-2020 han abordado el problema.

Con un peso de sólo 182 kg, la Yamaha MT-07 2018-2020 sigue siendo felizmente ligera y manejable en la ciudad, pero se siente igualmente a gusto subiendo puertos de montaña o lo suficientemente feliz como para levantar la rueda delantera o rozar sus estribos en un vértice.

La nueva suspensión proporciona más control y libertad de movimientos, lo que a su vez da al piloto más confianza en la velocidad. El nuevo estilo ha añadido atractivo y calidad. Es una de las mejores motos del mercado y seguirá siendo un gran éxito para Yamaha.

El amortiguador trasero es completamente nuevo, ajustable en precarga como antes, pero ahora con una gama de ajuste de amortiguación de rebote. El muelle ha aumentado en un 11%, la amortiguación de rebote a alta velocidad en un 27% y la amortiguación de compresión a alta velocidad en un 40%, mientras que en la parte delantera las horquillas delanteras KYB de la MT siguen sin ser ajustables, pero tienen un 6% más de muelle y un 16% más de amortiguación de rebote, todo ello en un intento de dar más sensación y mejor control.

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