Prueba honda forza 300

Prueba honda forza 300

Honda forza 300 2021

Estamos conduciendo la significativamente actualizada Honda Forza 300 (también conocida como NSS300 Forza) y no podemos dejar de sonreír. Con la pantalla eléctrica en su posición más baja, se siente la refrescante brisa. Su chasis, más deportivo y ligero, sortea con facilidad los atascos y el scooter premium llama la atención en los reflejos de los exclusivos escaparates. Muévete por encima del superdeportivo, que viene.

El Honda Forza 300 original era bajo y relajado, más parecido a un Honda DN01. Este es un aspecto completamente nuevo, con un diseño «de masa hacia adelante». Honda quería dar a la Forza una sensación de calidad y apariencia, lo que ha funcionado.

El modelo de 2018 es más corto, 26 mm, más ligero 12 kg, y la distancia entre ejes se ha reducido en 35 mm. La cabeza de la dirección es más inclinada y la altura del asiento es ahora 64mm más alta (780mm), lo que hace que el piloto tenga más control.

La nueva Forza comparte su motor con la Honda SH300i, más barata, lo que significa un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, con inyección de combustible y cuatro válvulas. Honda afirma que tiene 24,8 CV a 7.000 rpm y 20 FLTB de par a 5.750 rpm.

2020 honda forza 300 precio

Hoy tomé una Honda Forza 300 para un paseo de prueba en Blackpool Honda, he estado buscando algo más práctico para viajar, lo tomé por el 55 en primer lugar y pensó que esto parece lento hasta que miro hacia abajo y vio que estaba leyendo 70mph, fuera en el Garstang Rd desviar y en la ciudad alrededor de Stanley Park, sin engranajes y el embrague que preocuparse, pero todavía se encontró que casi trató de utilizar el freno trasero como un embrague. así que después de llegar de nuevo en el concesionario Im ahora decidir qué hacer, mantener el 500 o tomar el scoot.

Así que es 3 mil dólares más caro, tiene una caja de cambios manual controlada electrónicamente y el embrague (suena innecesariamente complicado / caro de arreglar) una cadena que necesita mantenimiento y algún tipo de capacidad de pretender fuera de la carretera.

Dejo de encontrarme con uno en mi viaje a casa desde el trabajo y sí, es más rápido que yo en línea recta (debería serlo, su moto es 18 años más joven, con un motor más grande) pero todavía me siento a su lado en los semáforos, porque puedo filtrar tan bien como él.

No es una ayuda para el OP, pero este fin de semana he ido de pasajero en una Forza 300, y no me ha gustado tbh. Tuve un ir en él después de dos para arriba también. Siempre he luchado con grandes scooters largos y pesados, aunque el Forza no es tan pesado o inmanejable realmente como los más grandes.

Honda forza 300 review 2016

Editor de la web BikeSocial. Hombre de contenidos: revisor, probador de carreteras, presentador de vídeos, entrevistador y aficionado a las carreras. Su primera moto fue una Honda ST70 de 1979. No es demasiado malo en la pista, le encantan las motos deportivas, se preocupa por el pelo del casco, de vez en cuando juega al golf y al squash, pero lo que más le gusta es ser padre de un niño de 4 años.

El maxi-scooter de Honda, el Forza 300, ha renacido para 2018 y combina potencia (para un scooter) con capacidad para viajar y una cantidad decente de espacio de almacenamiento, incluyendo espacio para dos cascos integrales bajo el asiento.

A pesar de su popularidad en las ciudades y costas de la Europa continental, los scooters y, en particular, una cómoda versión twist-and-go de 25 CV con una autonomía de 200 millas y la utilidad que le acompaña, no han sido tan acogidos en el Reino Unido. ¿Se consideran los scooters como las motos de los pobres? ¿No están suficientemente de moda? ¿Son un estigma relacionado con la adolescencia? Cualquiera de estas ideas sería una representación injusta de un medio de transporte totalmente práctico.

Hace un tiempo tuve una Yamaha XMAX 250 durante un año mientras vivía en la capital y era, sin duda, la forma ideal de desplazarse. Es tan fácil de conducir y aparcar que podía meter todo tipo de cosas bajo el asiento y llevar un pasajero sin problema. Además, si era necesario, podía ir a 110 km/h en la autopista. Así que, cuando Honda nos llamó para preguntarnos si queríamos probar la nueva Forza 300 (junto con la también nueva Forza 125), aproveché la oportunidad.

Problemas con el honda forza 300

Desde el sillín se aprecia un salpicadero completamente nuevo que, como el resto del diseño, es bastante más apetecible. Las cuatro esferas del antiguo salpicadero han dejado paso a dos contadores prominentes de revoluciones a la izquierda y de velocidad a la derecha, con una pantalla digital de tamaño naranja en medio: Dos cuentakilómetros parciales con sus correspondientes indicadores de consumo entre los que se puede navegar con el botón A, un cuentakilómetros/indicador de kilómetros recorridos/consumo real que se puede consultar con el botón B, complementado con un reloj en la parte superior, indicadores del contenido del depósito y de la temperatura del refrigerante y en la parte inferior la temperatura exterior y la tensión de la batería.

El lujo de la Forza se acentúa aún más con la cerradura de encendido sin llave, que Honda denomina Smart Key y que se ha utilizado antes (entre otros) en los populares scooters SH125/150/300. La ventaja es que nunca más necesitarás una llave, ni siquiera para el topcase opcional de 45 litros (una primicia en un scooter Honda) con el que está equipado nuestro modelo de prueba y que ofrece espacio para unos cuantos paquetes de seis de Corona, por nombrar sólo un producto del supermercado. Por cierto, debajo del sillín hay espacio para dos cascos integrales y se ha diseñado de tal manera que también cabe un maletín. Práctico para los que quieren llevar el Forza a la oficina todos los días. Por último, el carenado también cuenta con un compartimento de almacenamiento que se cierra automáticamente cuando se apaga el Forza. Es tan espacioso que incluso puede contener una botella de agua.

Prueba honda forza 300
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