Normativa euro 4 motos

Normativa euro 4 motos

motocicleta euro 5 125cc

La norma Euro 5 se introdujo el 1 de enero de 2020 para las nuevas homologaciones (y se aplicará a partir del 1 de enero de 2021 para todos los vehículos nuevos), excepto para los microcoches (L6e-B), los ciclomotores de tres ruedas diseñados para fines utilitarios (L2e-U), las motocicletas de trial (L3e-AxT) y las de enduro (L3e-AxE), que se benefician de un plazo adicional de 4 años.

La primera fase de la normativa sobre emisiones para motocicletas (Euro 1) se introdujo en 1999. La introducción de Euro 3 condujo efectivamente al uso de tecnologías de control de emisiones en motocicletas de cuatro tiempos de dos y tres ruedas a partir de 2006. En 2017 se introdujo la norma Euro 4 y en 2020 la Euro 5, que han reducido sistemáticamente el límite de emisiones contaminantes y han actualizado los ciclos con los que deben someterse a prueba estos vehículos.

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19.10.2021¿Qué es la Euro 4? Escrito porRussell Campbell¿Qué es la Euro 4 y por qué le interesa? La normativa sobre emisiones Euro 4 se introdujo en enero de 2006 y se centró en la reducción de las partículas y los óxidos de nitrógeno.

Sin embargo, son normas relativamente obsoletas, lo que podría significar que es algo malo si su coche cumple con la norma Euro 4 y usted vive en Londres, por ejemplo. Siga leyendo para saber lo que la norma Euro 4 podría significar para usted y su coche.  ¿Qué es la norma de emisiones Euro 4?

Las emisiones Euro 4 se introdujeron en todos los coches nuevos a partir de enero de 2005 y en todos los coches de nueva matriculación a partir de enero de 2006. Para superar la norma Euro 4, los coches de gasolina tenían que producir emisiones de CO2 de no más de 1,0 g/km, emisiones de Hidrocarburos Totales (THC) de no más de 0,10 g/km y emisiones de NOx de 0,08 g/km.

Los diésel lo tienen mucho más difícil, ya que para superar la normativa Euro 4, debían producir emisiones de CO2 inferiores a 0,50 g/km, emisiones de hidrocarburos + NOx no superiores a 0,30 g/km y partículas inferiores a 0,025 g/km. Por este motivo, los diésel Euro 4 fueron de los primeros en incorporar filtros de partículas diésel, aunque la mayoría los incorporaron mucho más tarde.

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En cuanto a las motos, la Euro 4 está contenida dentro de una directiva europea más amplia llamada Reglamento (UE) nº 168/2013, que establece los requisitos para la homologación de motos nuevas (no sólo las dimensiones de la matrícula y la distancia que deben tener los intermitentes, sino la definición de los tipos de motos, cuáles son las responsabilidades de los importadores y de los fabricantes, etc. También contiene un requisito para los frenos antibloqueo).

Así que si quieres fabricar una moto en grandes cantidades y venderla en Europa, el Reglamento te dice lo que puedes y lo que no puedes hacer. Y la parte Euro 4 le dice no sólo lo limpios que tienen que ser sus gases de escape, sino la cantidad de combustible de evaporación natural que se le permite emitir, y empieza a garantizar que cumple la normativa durante toda su vida útil.

La norma Euro 4 es más difícil de aprobar. La norma Euro 3 se introdujo en los nuevos modelos en 2005 (y en los nuevos modelos existentes en 2006), y a su vez establecía límites más estrictos para el monóxido de carbono, los hidrocarburos y los óxidos de nitrógeno permitidos en los gases de escape que la norma Euro 2. Los fabricantes se vieron obligados a instalar voluminosos convertidores catalíticos para cambiar estos gases tóxicos por otros menos tóxicos, y a utilizar la inyección de combustible para controlar con precisión la cantidad de combustible que entra en el motor en primer lugar.

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En comparación con las normas de emisiones Euro 3 que han estado en vigor durante la última década, las normas de emisiones Euro 4 representan un enorme paso adelante. No sólo se han reducido enormemente los límites absolutos, sino que los métodos de prueba son cada vez más estrictos y entran en vigor normas adicionales de durabilidad para garantizar que las motos sigan cumpliendo las normas de emisiones incluso cuando envejecen.

Aunque existen diferentes restricciones en función de la cilindrada y las prestaciones de la moto, las cifras más importantes son las que se aplican a las motos sin restricciones de más de 125cc. Los niveles de CO (monóxido de carbono) se reducen de 2,0 g/km (gramos por kilómetro) a 1,14 g/km. Los hidrocarburos se reducirán de 0,3 g/km a 0,17 g/km y los óxidos de nitrógeno (NOx) de 0,15 g/km a 0,09 g/km.

Puede que el nombre de Ricardo no le resulte familiar a todo el mundo, pero es una empresa británica que lleva un siglo desarrollando motores. La mayor parte del trabajo de la empresa se mantiene en secreto, pero es muy probable que hayas conducido una moto que haya recibido información de Ricardo, independientemente de la insignia que lleve en el depósito.

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