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Para aprender a teclear rápidamente, practica a menudo y adopta la técnica adecuada. Fija tu postura, ten una iluminación adecuada, coloca tus manos correctamente sobre el teclado, mira la pantalla y utiliza todos tus dedos para pulsar las teclas. Al principio, concéntrese en la precisión más que en la velocidad. Esto te ayudará a desarrollar la memoria muscular y a crear reflejos automáticos. Sigue practicando y aumenta gradualmente el ritmo. En pocas semanas verás los resultados.

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Para teclear más rápido, tienes que aprender a colocarte correctamente, a utilizar todos los dedos, a pulsar las teclas correctas sin mirar y a no cometer errores. Si no dominas ninguna de estas cosas, te vendrá bien un programa de entrenamiento de mecanografía.

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El récord de velocidad en tierra (o récord absoluto de velocidad en tierra) es la velocidad más alta alcanzada por una persona que utiliza un vehículo en tierra. No existe un organismo único de validación y regulación; en la práctica se utiliza el reglamento de la categoría C («Vehículos especiales») de salida en vuelo, oficiado por organizaciones regionales o nacionales bajo los auspicios de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). [1] El récord de velocidad en tierra (LSR) se estandariza como la velocidad en un recorrido de longitud fija, promediada en dos pasadas (comúnmente denominadas «pasadas»),[2] se requieren dos pasadas en direcciones opuestas en el plazo de una hora, y una nueva marca de récord debe superar la anterior en al menos un uno por ciento para ser validada[3].

Los distintos clubes tenían normas diferentes y no siempre reconocían los mismos récords mundiales[5] hasta 1924, cuando la Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR) introdujo un nuevo reglamento: dos pasadas en direcciones opuestas (para anular los efectos del viento) con un promedio de 30 minutos como máximo (más tarde, más) entre las pasadas, una pendiente media de la superficie de la carrera no superior al 1 por ciento, un cronometraje con una precisión de 0. Los clubes automovilísticos nacionales o regionales (como la AAA y la SCTA) debían ser miembros de la AIACR para garantizar el reconocimiento de los récords[7] La AIACR se convirtió en la FIA en 1947. La controversia surgió en 1963: El Spirit of America no fue reconocido debido a que era un vehículo de tres ruedas (lo que llevó a la Fédération Internationale de Motocyclisme a certificarlo como récord de motocicleta de tres ruedas cuando la FIA se negó) y a que no era propulsado por ruedas, por lo que la FIA introdujo una clase especial de propulsión por chorro y cohete[8] Desde entonces, ningún poseedor del récord absoluto ha sido propulsado por ruedas.

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Los distintos clubes tenían normas diferentes y no siempre reconocían los mismos récords mundiales[5] hasta 1924, cuando la Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR) introdujo un nuevo reglamento: dos pasadas en direcciones opuestas (para anular los efectos del viento) con un promedio de 30 minutos como máximo (más tarde, más) entre las pasadas, una pendiente media de la superficie de la carrera no superior al 1 por ciento, un cronometraje con una precisión de 0. Los clubes automovilísticos nacionales o regionales (como la AAA y la SCTA) debían ser miembros de la AIACR para garantizar el reconocimiento de los récords[7] La AIACR se convirtió en la FIA en 1947. La controversia surgió en 1963: El Spirit of America no fue reconocido debido a que era un vehículo de tres ruedas (lo que llevó a la Fédération Internationale de Motocyclisme a certificarlo como récord de motocicleta de tres ruedas cuando la FIA se negó) y a que no era propulsado por ruedas, por lo que la FIA introdujo una clase especial de propulsión por chorro y cohete[8] Desde entonces, ningún poseedor del récord absoluto ha sido propulsado por ruedas.

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System Test muestra claramente los resultados de la prueba actual, así como la información de configuración en una interfaz gráfica fácil de usar. Los menús desplegables le permiten elegir rápidamente el tipo de prueba que se va a ejecutar, la unidad que se va a evaluar, el tamaño del vídeo y la velocidad de fotogramas, así como el tamaño total del archivo y cualquier dispositivo de vídeo conectado.

Además del rendimiento del disco, la versión completa de System Test (incluida en las descargas del software de escritorio completo) también puede evaluar el ancho de banda PCIe para determinar si la configuración de su sistema puede soportar varias velocidades de datos a dispositivos de E/S basados en PCIe. Con los formatos de imagen más grandes, el rendimiento de PCIe es cada vez más crítico y System Test le da visibilidad en el rendimiento de sus sistemas a través de toda la tubería de entrega de imágenes.

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