Motos de los 90

Motos de los 90

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En los años 90 se inició un periodo marcado por el fin de las ideologías políticas y una aceleración tecnológica decisiva en la tecnología de la información y la telefonía móvil. Fue la época de Internet y la globalización, pero también de una sociedad postconsumista en la que los bienes no sólo satisfacen necesidades, sino que también contribuyen a construir la identidad de quienes los compran.

Estos aspectos emocionales y simbólicos también surgieron en el mundo de las motos en detrimento de la producción en serie. La moto se convirtió cada vez más en un objeto de primera calidad, lleno de pasión, para disfrutar del tiempo libre, por no hablar de un medio de identidad, un símbolo de estatus.

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En la década de los noventa sale al mercado el nuevo bóxer de cuatro válvulas con gestión electrónica del motor y la primera motocicleta monocilíndrica de BMW desde 1966. Además, en la primavera de 1991, BMW Motorrad se convirtió en el primer fabricante de motocicletas del mundo en ofrecer un catalizador regulado de tres vías para motocicletas.

La R 80 GS Basic fue también el último modelo de la clásica generación bóxer de dos válvulas que salió de la línea de producción de la planta de BMW Motorrad en Spandau. Después de más de 70 años, se cerró un importante capítulo de la historia de las motocicletas alemanas.

Resumen: desde 1923 se vendieron en todo el mundo 684.830 motos de la serie bóxer clásica.  La R 110 RS fue el primero de los nuevos modelos bóxer de cuatro válvulas con gestión electrónica del motor y dos árboles de levas en la culata. Además, al iniciar la nueva generación de bóxers, BMW lanzó un nuevo sistema de dirección en la rueda delantera, específico de la marca e innovador: El telelever.

Junto a la tradicional serie «bóxer» bicilíndrica y la Serie K, a finales de 1993, se crea una tercera serie: La Serie F, representada inicialmente por la F 650. El primer monocilíndrico de BMW desde 1966 es un proyecto europeo conjunto. BMW desarrolla el concepto tecnológico y el diseño dinámico, y su socio colaborador Aprilia apoya el desarrollo y gestiona el proceso de montaje. La construcción del motor monocilíndrico de 650 cm. y 4 válvulas, modificado según las especificaciones de BMW, corre a cargo del especialista austriaco en motores Rotax. A partir de mayo de 1995, BMW es el primer fabricante que equipa todas las motocicletas de su gama actual con un catalizador de serie, ofreciendo también el reequipamiento de este elemento en los modelos correspondientes.

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La Super Blackbird, la Firestorm y la Fireblade fueron sólo 3 de las grandes protagonistas que salieron a la calle. Pero no todo fueron motos deportivas, Honda se paseó por el mundo de las cruisers e incluso se desarrolló su propia retro 50cc, que recordaba a las de carreras de los años 60.

La década de los 90 fue la época de las motos superdeportivas japonesas, construidas para alcanzar velocidades de vértigo, culminadas en 1999 con la Suzuki Hayabusa. Sin embargo, antes de la dominación de la Busa, en el 97 Honda desarrolló la CBR1100XX Super Blackbird, para desafiar directamente a la Kawasaki Ninja ZX-11 (también conocida como ZZ-R1100) por el título de la moto de producción más rápida del mundo.

Honda lo consiguió y mantuvo el título durante 2 años con una velocidad máxima de 178,5 mph. La moto producía 164 caballos de potencia y un par motor de 127 Nm. Toda esta potencia salía del motor DOHC de 1137 cc, de cuatro tiempos, refrigerado por líquido y con cuatro cilindros transversales.

Se utilizaron dos ejes equilibradores, lo que significaba que el motor era suave como la mantequilla, lo que a su vez ayudaba a que el chasis mantuviera un alto nivel de rigidez, al estar sólidamente montado en el bastidor de aluminio de doble viga.

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Tanto si has vivido para ver la hermosa evolución de las motos a lo largo de la década de los 90 como si no, hay una gran cantidad de estas bestias por ahí, la mayoría de las cuales todavía puedes conseguir. Lo mejor de comprar (la mayoría) una vez que han envejecido es que son más asequibles que el precio inicial de la etiqueta. Una superdeportiva que hoy puede costar 20.000 dólares perderá sin duda la mitad de su valor en el futuro, a menos que se trate de un modelo muy especial o raro.

Sin embargo, el único problema de comprar algo antiguo es el riesgo calculado que conlleva. Existe la posibilidad de que lo que compre no sea tan bueno como el vendedor le haya hecho creer. Si caes en esta trampa, es fácil que acabes gastando más de lo que gastarías si hubieras comprado la moto equivalente nueva. Así que es una buena idea ponerse manos a la obra y realizar una investigación exhaustiva antes de sacar la cartera.

Este espécimen perfectamente equilibrado era una bestia refrigerada por aceite y aire con la mejor relación potencia-peso del sector (eso es, según Suzuki, al menos). Esta moto se ha hecho tan popular que incluso es bastante común pillar a alguien haciendo acrobacias con una de ellas hoy en día. Es una moto competente que también tiene una gran fiabilidad. Sin embargo, la GSX-R1100 no escatima en potencia y es más que satisfactoria para aquellos temerarios que buscan emociones, especialmente si son pilotos con presupuesto. La GSX es una moto agradable para casi cualquier entusiasta, pero si te inclinas más hacia el lado de las cosas extremas, entonces esta R1100 es tu moto perfecta de los 90.

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