Moto enduro 250 4t matriculada

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El fabricante italiano de motocicletas Fantic Motor ha dado grandes pasos desde su regreso a la escena off-road hace un par de años. Su gama enfocada a la competición, basada en motores y chasis Yamaha, ha demostrado ser popular y eficaz con notables actuaciones ganadoras en el Campeonato Mundial de EnduroGP.

En 2020, el programa de carreras se centró en las categorías Youth y Junior, pero en 2021 se extendió a las categorías superiores, con Davide Guarneri, que ya puso la XEF 250 de cuatro tiempos en el podio de E1 y demostró que las motos tienen el temple necesario para rendir al más alto nivel.

Al ver la información de los nuevos modelos publicados para la gama Fantic 2022, los detalles no cambiaron en los modelos existentes, con las versiones de enduro (XE) que se diferencian de las motos de MX con detalles como sus propias culatas, relaciones de compresión más bajas y relaciones de cambio finales (además de luces, guardamanos, un protector de cárter y gráficos ligeramente diferentes).

Como hemos dicho anteriormente, el modelo de 250 ya ha demostrado con creces su valía en manos de Davide Guarneri en los campeonatos de Italia y del mundo de enduro, pero es una gran noticia descubrir que este año incluirán la 450 de cuatro cilindros en la gama y que, efectivamente, subirán una marcha más.

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KTM AG (antes KTM Sportmotorcycle AG[4][5]) es un fabricante austriaco de motocicletas y coches deportivos propiedad de Pierer Mobility AG y del fabricante indio Bajaj Auto. Se creó en 1992, pero su fundación se remonta a 1934. En la actualidad, KTM AG es la empresa matriz del Grupo KTM, compuesto por varias marcas de motocicletas.

KTM es conocida por sus motocicletas todoterreno (enduro, motocross y supermoto). Desde finales de la década de 1990, se ha expandido a la producción de motocicletas de calle y al desarrollo de coches deportivos, concretamente el X-Bow. En 2015, KTM vendió casi tantas motos de calle como de off-road[6].

Desde 2012, KTM ha sido el mayor fabricante de motocicletas de Europa durante cuatro años consecutivos.[7][8] A nivel mundial, la empresa se encuentra entre los principales fabricantes de motocicletas todoterreno.[9][10] En 2016, KTM vendió 203.423 vehículos de motor en todo el mundo.[11]

En 1934, el ingeniero austriaco Johann (Hans) Trunkenpolz[12] creó un taller de montaje y reparación de automóviles[13] en Mattighofen. En 1937, empezó a vender motocicletas DKW y, al año siguiente, coches Opel. Su taller se llamaba Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen, pero el nombre no estaba registrado. Durante la Segunda Guerra Mundial, su mujer se hizo cargo del negocio, que prosperó principalmente gracias a la reparación de motores diésel[14].

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Según la Cámara Federal de Industrias del Automóvil, en los seis meses anteriores a junio de 214, seis de los diez modelos de motocicletas más vendidos en Australia eran motos de cross. Si se excluyen las CT110, compradas casi exclusivamente por Australia Post, ¡son 6 de 9! Las motos de cross, los ATV y las minimotos representaron el 60% de las 53.396 motocicletas vendidas hasta junio de 2014.

Hay numerosas categorías de motos de cross que han evolucionado para diferentes usos o propósitos. Algunas motos de cross se pueden registrar y otras no. El hecho de que una moto de cross esté registrada o no (y que tenga licencia o no) tendrá una gran influencia en los lugares por los que se puede circular.

Las motos de cross suelen estar basadas en las motos de carretera, pero modificadas para poder circular por carreteras sin asfaltar, con suspensiones altas y marchas más cortas. Por lo general, están diseñadas para permitir la capacidad de viajar, a menudo con mucho equipaje. Algunas están más orientadas a la carretera, otras están más orientadas a la tierra. Son más o menos equivalentes a las 4WD del mundo del automóvil.

Motos de cross diseñadas para competir en largos tramos de carretera y terrenos naturales o circuitos especializados con tramos lentos y rápidos. La mayoría son capaces de ser matriculadas. Pueden considerarse como coches de rally, con suspensiones de alto rendimiento para carreteras sin asfaltar.

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Lanzada por primera vez en 2001 en colaboración con los australianos, la WR250F sigue desarrollándose para adaptarse a los terrenos y pilotos locales. Ahora, elevando la experiencia off-road al siguiente nivel, la nueva arma del cuarto de litro cuenta con la YZ250F de referencia como base con una combinación de características off-road de vanguardia. De este modo, los ingenieros de YMC han creado la WR250F con mejores prestaciones.

La aportación de desarrollo de una serie de pilotos de enduro australianos a lo largo de los años es una de las razones por las que la WR250F sigue superando en ventas a su competencia. Las continuas actualizaciones basadas en el exitoso arma YZ250F MX son otra de las razones. Este modelo lidera actualmente el campeonato de MXGP con el piloto francés Maxime Renaux.

Utilizando el modelo actual de la YZ250F como punto de partida, nuestro experimentado equipo de desarrollo -incluido el director del equipo de carreras neozelandés y leyenda de Yamaha, Josh Coppins- creó un arma de enduro que gira, se detiene y va mejor que nunca. La WR250F 2022 es una máquina que se puede correr directamente desde la caja.

El precio de salida se basa en el precio de venta al público recomendado por el fabricante (MRRP) para un comprador particular, 12 meses de matriculación, 12 meses de CTP, el impuesto de timbre y los gastos de entrega recomendados por el concesionario. Para los modelos no matriculables en carretera, el precio de salida incluye el MRRP y los gastos de entrega del concesionario. El precio real del viaje puede variar dependiendo de la elección del concesionario y de las circunstancias individuales. Contacta con tu concesionario Yamaha para confirmar el precio. Yamaha se reserva el derecho a modificar el precio de la devolución en cualquier momento.

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