Mondial hps 125 velocidad maxima

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El diseño de la HPS parece un diseño café racer a primera vista, pero los neumáticos semiperforados y el gran manillar dan a la motocicleta un estilo único que ofrece a los pilotos la posibilidad de continuar sus aventuras en caminos de tierra para disfrutar plenamente de las emociones de la conducción.

El diseño de la HPS parece un diseño café racer a primera vista, pero los neumáticos semiperforados y el gran manillar dan a la motocicleta un estilo único que ofrece a los pilotos la posibilidad de continuar sus aventuras en caminos de tierra para disfrutar plenamente de las emociones de la conducción.

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Exactamente seis décadas después de su apogeo en el Campeonato del Mundo de 125 y 250GP en 1957, y 13 años después de la lamentable desaparición de la Superbike bicilíndrica en V Piega con motor Honda, que fue el último modelo en llevar la famosa insignia FB Mondial en su depósito de combustible [ver el recuadro de Historia], la histórica marca italiana de trofeos ha sido revivida una vez más, pero con un producto muy diferente a la esbelta, elegante y deportiva Piega de 1.000cc.

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Y es que la Hipster es una moto pequeña que piensa a lo grande, transmitiendo un nivel de confort y prestaciones superior al que cabría esperar de una «simple» 125. Sinceramente, si no hubiera visto nunca la Mondial y me hubieran tirado las llaves y me hubieran dicho que estaba aparcada a la vuelta de la esquina, habría asumido después de conducirla que se trataba como mínimo de un modelo de 200cc, y posiblemente incluso de un 250. En primer lugar, porque el estilo elegante le da una sensación de sustancia digna de una moto más grande que una 125, con los escapes dobles apilados que bajan por el lado derecho de la Hipster y la horquilla invertida de 41 mm del extremo delantero, ambos más evocadores de un modelo de mayor capacidad. Esta versión de preproducción parecía bien hecha, con un sorprendente grado de presencia para una moto de 125. El asiento de cuero marrón de aspecto vagamente vintage con costuras prominentes parece bastante elegante y resultó ser sorprendentemente cómodo, aunque hay muy poco espacio para el pasajero que nominalmente puede llevar. Probablemente esté bien para dar pequeños saltos por las calles de la ciudad, pero no mucho más.

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La Sport Classic 125 -su nombre oficial se debe a que alguna empresa automovilística posee los derechos del nombre Pagani- está repleta de toques de clase, desde los puños de manillar estampados F.B Mondial hasta las insignias del depósito en relieve y los escapes cortos y cromados.

Pero no te engañes pensando que se trata de un simple accesorio para la generación de las redes sociales, el Pagani es mucho más de lo que parece. Con un peso de sólo 133 kg (en vacío) y un motor de 124 cc, una posición de conducción muy atractiva y una suspensión firme pero justa, también puedes pasártelo en grande por una carretera secundaria.

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Y una vez que alcanzas la velocidad, el silencioso escape de la máquina de coser se transforma en un grito gutural que te hace sentir como el mismísimo Nello Pagani (que consiguió su primera victoria con el Mondial en 1948, de ahí el nombre) mientras trabajas en la caja de cambios para mantener las revoluciones altas: es una alegría.

El único interrogante que queda es para quién es la moto. Los conductores de más edad que busquen una moto para correr o un toque de nostalgia probablemente se decanten por la hermana mayor de la Pagani de 300 cc o por la naked HPS, más cómoda. Y los más jóvenes podrían sentirse menos atraídos por el atractivo retro y decepcionados por la falta de gadgets.

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