Luz de posicion moto

Luz de posicion moto

Ley de luces de matrícula para motos

Como muchos pilotos de aventura te dirán, las luces auxiliares parecen hacer que los pilotos sean más visibles para los conductores de coches. Ciertamente, noto que soy menos visible en mi moto de enduro que en mi BMW GS con la luz auxiliar semiobligatoria.

El ojo humano se siente atraído por el movimiento, o por los cambios de luz, lo que razonablemente te llevaría a pensar que una moto de policía que despliega potentes luces azules estroboscópicas es casi imposible de pasar por alto. Sin embargo, todos los policías en moto y los corredores de sangre tienen historias sobre coches que se les echan encima.

Si quieres lucir el aspecto de árbol de Navidad, tendrás la doble ventaja de que las luces se mueven y de que pueden dar una forma humana, otra cosa que atrae al ojo humano. Puede que no tengas un aspecto súper chulo, pero puedes hacer destellos sin infringir la ley.

Cuando se interpretan las leyes, se da a las palabras su significado ordinario y natural, por lo que un destello sería una ráfaga de luz repentina y corta. Las luces auxiliares que no deslumbran ni parpadean, sino que brillan, mediante una modulación rápida, están, en mi opinión, totalmente dentro de la ley.

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Las luces de posición delanteras y traseras pueden incorporarse a las luces de los indicadores de dirección. La luz de posición situada en el mismo lado del indicador de dirección puede o no apagarse al encender el indicador.

Las lámparas de posición delanteras y traseras pueden incorporarse con las lámparas de los indicadores de dirección. La luz de posición del mismo lado del indicador de dirección podrá apagarse o no al encender el indicador.

Las luces de posición delanteras y traseras pueden estar incorporadas a las luces indicadoras de dirección. La luz de posición del mismo lado del indicador de dirección puede o no apagarse al encender el indicador.

(a) Luces de frenado: (i) con una fuente luminosa múltiple hasta 1/2 no funciona ii) falta, no funciona o en el caso de una fuente luminosa múltiple más de 1/2 no funciona iii) todas faltan o no funcionan

Las motocicletas utilizadas por primera vez a partir del 1 de abril de 1986 deben tener una luz de freno que se encienda desde ambos mandos de freno. Sin embargo, un pequeño número de motocicletas utilizadas por primera vez a partir de esta fecha fueron homologadas con la luz de freno que se enciende por un solo mando. Sólo se debe fallar la luz de freno si se tiene la certeza de que fue fabricada originalmente para encenderse desde ambos mandos.

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Por su propia seguridad, asegúrese de ser visto y de señalar sus intenciones. Utilice un casco y ropa de protección de colores claros, brillantes o fluorescentes. Cuando conduzcas una motocicleta, es esencial que puedas ser visto.

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Los equipos de visibilidad, como los faros, las luces y los reflectores, son esenciales para hacerte visible. Cuando estos equipos cumplen las normas vigentes, el conductor de un vehículo que se aproxima puede verle a una distancia de al menos 150 metros, incluso cuando está detenido en el arcén de la carretera por la noche.

Sea aún más visible añadiendo un modulador de faro de intensidad variable a su motocicleta. Un modulador de faros puede añadirse tanto a las luces altas como a las bajas, siempre que estas luces no se modulen simultáneamente.

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La capacidad de detección de las motocicletas es un aspecto importante en la prevención de las colisiones en las que están implicadas las motocicletas, que son el vehículo más dominante en los países emergentes. Este factor de colisión, ampliamente conocido como conspicuidad, se aborda adecuadamente mediante la introducción de la ley de luces diurnas (DRL) obligatorias y suele ser un éxito en muchas partes del mundo. En 2011, se presentó una moción en el 64º período de sesiones del Grupo de Trabajo de las Naciones Unidas sobre Alumbrado y Señalización Luminosa (GRE) para que la luz de posición ámbar (APL) fuera obligatoria en las motocicletas como medida adicional para mejorar la visibilidad de las mismas. Se diseñó un experimento para evaluar el nivel de visibilidad de los faros delanteros y traseros de las motocicletas equipados con luces de posición ámbar en comparación con las motocicletas con la configuración actual de las luces de cruce (base). 15 participantes evaluaron simultáneamente ambas motocicletas colocadas en paralelo, a diferentes distancias y horas del día. La motocicleta con APL se detectó notablemente mejor por detrás que por delante a 50 y 100 metros de distancia, así como durante la noche y el crepúsculo. La mediana del nivel de visibilidad entre la noche y el día y entre la noche y el crepúsculo también fue claramente diferente para la luz trasera. Estos resultados sugieren que la introducción del APL podría mejorar la visibilidad de la motocicleta, especialmente en la posición de la luz trasera.

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