Ktm exc 250 4t

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Ktm 250 exc-f en venta

El que podría ser el motor más pequeño de la gama de 4 tiempos de KTM, la KTM 250 EXC-F de 2022 tiene una potencia sorprendente. Con sus dimensiones compactas, su peso mínimo y su fantástica manejabilidad, la KTM 250 EXC-F ha sido durante mucho tiempo una de las favoritas de los aficionados motivados y de los profesionales ambiciosos. Gracias a su avanzado sistema de inyección de combustible, este propulsor también ofrece un rendimiento líder en su clase, un par motor a bajas revoluciones y una entrega de potencia que genera confianza.

Con unas dimensiones compactas y una potencia líder en su clase, el motor DOHC de inyección de la KTM 250 EXC-F es el más potente y refinado de 250 cc del mercado. Su eficiente entrega de potencia está disponible en toda la gama de revoluciones y con su bajo peso de sólo 27,9 kg, este motor es el más ligero y competitivo del mercado. Con la homologación Euro IV, no sólo es considerablemente ecológico, sino que también deja a la competencia verde de envidia.

El motor de la KTM 250 EXC-F está dotado de una compacta culata DOHC para una óptima centralización de masas, contribuyendo al mismo tiempo a una mejor manejabilidad. La configuración de la culata, con doble árbol de levas en cabeza que controla el flujo de gases a través de las lumbreras, promete unas características de motor extraordinarias y específicas para el enduro. Los balancines recubiertos de DLC, así como las ligeras válvulas de titanio que accionan (admisión de 32,5 mm, escape de 26,5 mm), permiten un mayor número de revoluciones del motor, un factor crucial en el rendimiento líder de la clase de la 250.

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Las carcasas compactas del motor se fabrican mediante un proceso de producción de fundición a alta presión que ayuda a la reducción de peso, al tiempo que mantiene la resistencia y la durabilidad. El diseño permite una configuración de eje muy centralizada, lo que hace que el motor sea muy corto y compacto, a la vez que contribuye a una eficiente centralización de masas. Además, las cubiertas del motor cuentan con una estructura superficial inteligente que reduce el desgaste causado por las botas del piloto, manteniéndolas tan frescas como el día que las compraste.

El sistema de gestión del motor Keihin de última generación, con inyección electrónica de combustible, cuenta con un cuerpo de aceleración de 42 mm con sistemas separados para el arranque en frío y el ajuste del ralentí. El soporte del cable del acelerador permite un fácil acceso y un suave enrutamiento de los cables. La ECU cuenta con mapas de motor seleccionables que se optimizan a la configuración del escape, la caja de aire y el motor, regulando el exclusivo control de tracción y se activan mediante el interruptor de selección de mapas del manillar. También proporciona diferentes mapas para cada marcha, de acuerdo con la información recibida del sensor de marcha, asegurando la máxima potencia a medida que se cambia de marcha.

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Los cárteres compactos se fabrican mediante un proceso de producción de moldeo a alta presión, que ayuda a reducir el peso sin afectar a la resistencia y la durabilidad. Su diseño permite una configuración de eje muy centralizada, lo que hace que el motor sea muy corto y compacto, a la vez que contribuye a la centralización efectiva de la masa. Además, las cubiertas del motor cuentan con una superficie inteligentemente estructurada que reduce el desgaste causado por el roce con las botas del piloto y las mantiene tan perfectas como el día en que compró la moto.

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El contraeje multifuncional montado en el lateral equilibra magistralmente las fuerzas oscilantes a la vez que impulsa la bomba de agua. Además, minimiza eficazmente las vibraciones del motor, proporcionando una conducción realmente suave incluso a altas revoluciones.

Los cárteres compactos se fabrican mediante un proceso de moldeo a alta presión, que ayuda a reducir el peso sin afectar a la resistencia y la durabilidad. Su diseño permite una configuración de eje muy centralizada, lo que hace que el motor sea muy corto y compacto, a la vez que contribuye a la centralización efectiva de la masa. Además, las cubiertas del motor cuentan con una superficie de textura inteligente que reduce el desgaste causado por el roce con las botas del piloto y las mantiene tan perfectas como el día en que compró la moto.

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Neumáticos90/90-21″; 140/80-18 «Pendiente, trail26,5°, 4,4 in (110 mm)Distancia entre ejes1.482 mm (58,3 in)Altura del asiento970 mm (38 in)Peso111 kg (245 lb) (en seco)Capacidad de combustible2,51 US gal (9,5 l; 2,09 imp gal)RelacionadasKTM 250 EXC, KTM 350 EXC, KTM 500 EXC

La KTM 400 EXC RFS (Racing Four Stroke) de fábrica ganó el Campeonato del Mundo de Enduro de 1999.[1] La KTM 400 EXC RFS del año 2000 tenía un pedal de arranque en el lado derecho pero también tenía el botón E-start. KTM adoptó un enfoque diferente a la configuración del motor que la mayoría de los demás fabricantes. Mientras que otros utilizaban un pistón de más de 90 mm de diámetro con una carrera muy corta de 60 mm, el motor de la KTM RFS utilizaba una configuración de boicón de 89 mm x 64 mm que proporcionaba más par motor a expensas de unas RPM más altas. [2]

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2007 fue también el último año del motor RFS. El RFS tiene mucho par motor y es conocido por su buena fiabilidad. En algunos casos, los motores completamente de stock duran más de 45k millas. La moto RFS es conocida por ser una buena moto dual sport y super motard. La transmisión de 6 velocidades de amplia relación funcionará todo el día en la carretera. Debido a su capacidad dual-sport, hay disponibles depósitos de combustible más grandes del mercado de accesorios (11~26L)[5][6][1].

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