Ktm 1290 super adventure s opiniones

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KTM 1290 Super Adventure S: Reseña de la prueba en carretera Por Mikko Nieminen|2021-03-02T16:35:36+00:002 de marzo de 2021|Categorías: Motos de Aventura, Reseñas de motos|Etiquetas: KTM, Motocicletas Deportivas y de Ocio, Reseñas, Prueba en carretera|

La 1290 Super Adventure viene en dos versiones, la ‘S’ y la ‘R’. Esta moto de prueba es la «S» y, en pocas palabras, es la más orientada a la calle de las dos, con ruedas de fundición más pequeñas de 17 pulgadas detrás y 19 pulgadas delante en lugar de radios, un recorrido de suspensión ligeramente menor, una distancia entre ejes más corta y sin barras de protección.

El bloqueo de la dirección sin llave me pareció incómodo al principio (a veces una llave es más sencilla) pero te acostumbras. Al conectar el encendido con lo que KTM denomina el botón «Race-On» te encuentras con su eslogan de marketing «Ready To Race» en la pantalla TFT; me gusta el tema, ¡pero no estoy seguro de estar listo para competir todavía!

En la carretera, me alegré de estar en la alta KTM, capaz de ver por encima del tráfico. También me sorprendió tranquilamente lo manejable que se sentía la KTM para ser una moto grande y potente. Lo que no me impresionó tanto fueron los neumáticos Pirelli Scorpion, que sólo tenían una docena de kilómetros en este punto y después de un par de pequeños deslizamientos que me apretaron las nalgas, me lo tomé con mucha calma.

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La confianza de KTM en su nueva 1290 Super Adventure S es evidente. Según los austriacos, es la «Ultimate High-Performance Adventure Bike», una afirmación bastante grande, pero como la dinámica de velocidad del modelo anterior es tan impresionante, probablemente no sea demasiado exagerada.

A pesar de lucir un depósito más delgado, una carrocería y un asiento más bajo, la 2021 1290 Super Adventure S, que cuesta 14.999 libras, tiene un aspecto muy similar a la versión que sustituye, aunque es nueva en un 90%. Dicho esto, se trata más de un refinamiento que de algo radicalmente alternativo, algo que se puso de manifiesto durante mi viaje de un día por el Reino Unido de 200 millas.

Eso no es malo, ya que algunos cambios aportan mejoras notables en el rendimiento de la última 1290, y una característica particular resulta muy interesante. En definitiva, es una máquina sensiblemente mejor que el modelo anterior.

Debo admitir de entrada que soy un gran fan de las motos de aventura, y las que tienen un rendimiento enérgico me convencen aún más. Esta KTM me causó una impresión especialmente positiva, y aquí está el porqué.

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Estos días, aquí en MD, tenemos la oportunidad de probar algunas motocicletas increíbles. ¿Cuántos caballos quieres? El mercado está lleno de motocicletas que pueden satisfacer incluso a los adictos a la adrenalina más comprometidos. ¿Quieres una moto que se maneje bien? La moderna tecnología de chasis, suspensiones y neumáticos permite a un buen piloto superar las velocidades de paso por curva y las fuerzas dictadas por la ley y el sentido común. ¿Te gusta la comodidad? Esta es una época en la que la ergonomía erguida y cómoda no sólo es común, sino que es objeto de importantes esfuerzos de I+D por parte de los principales fabricantes.

¿Pero qué hay de una moto que combine todas estas cosas? Eso sigue siendo relativamente raro. Tuvimos en nuestras manos una hace unas semanas… la KTM 1290 Super Adventure S de 2018. Con un motor bicilíndrico en V de 1.301 cc y 75° que rinde 160 caballos de potencia y 103 pies/libras de par, junto con una posición de asiento erguida que supera la comodidad de algunas tourers dedicadas, los ingredientes básicos están presentes para algo especial.

La nueva Super Adventure S incluye componentes de suspensión semiactivos WP (incluyendo una enorme horquilla invertida de 48 mm) controlables al más mínimo detalle por el piloto desde los interruptores del manillar, pinzas de freno Brembo de cuatro pistones de calibre superbike, montadas de forma radial, que exprimen dos discos delanteros de 320 mm y, según KTM, «la electrónica más avanzada del mundo del motociclismo». ¿Qué significa esta frase?

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La KTM 1290 Super Adventure es una motocicleta de turismo de aventura con motor bicilíndrico en V de 1301 cc del fabricante austriaco KTM. El primer año de producción de KTM para esta motocicleta fue 2015. Fue seleccionada como la mejor moto de aventura de 2015 por Cycle World[1] La moto es comercializada por KTM como una máquina de turismo de aventura de alto rendimiento.

La KTM 1290 Super Adventure es una máquina de turismo de alto rendimiento. La moto cuenta con un motor de dos cilindros de 1301 cc que produce 160 CV y 140 Nm de par motor con 108 Nm a 2500 rpm.[2] La Super Adventure cuenta con un control de crucero para motos que es la primera de KTM. KTM ofrece múltiples características de seguridad opcionales, incluyendo el MTC (Control de Tracción de la Motocicleta),[2] el MSC (Control de Estabilidad de la Motocicleta),[2] el MSR (Regulación del Deslizamiento del Motor),[2] y los frenos ABS.[2] KTM también instaló luces LED en las curvas para mejorar la visibilidad en las mismas en situaciones de poca luz.[2]

En 2017 KTM lanza las variantes 1290 SuperAdventure S y 1290 SuperAdventure R, y rebautiza el modelo 1290 SuperAdventure T al modelo lanzado en 2015 (con algunas novedades). Los nuevos modelos S y R presentan un rediseño completo del faro delantero, un nuevo salpicadero con una pantalla TFT en color de 6″ y un depósito de combustible de 23 litros. El modelo R es el más orientado al off-road, con características como llantas de 21 pulgadas delante y de 18 pulgadas, un parabrisas mucho más pequeño y una amortiguación de ajuste manual. Mientras que el modelo S cuenta con llantas de 19 pulgadas delante y 17 detrás como el modelo T, pero en este caso con llantas de aleación, suspensión semiactiva, y como novedad clave por proximidad, KTM My Ride un kit de reproducción de audio manos libres opcional y un compartimento hermético para el smartphone.

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