Ktm 1090 adventure opiniones

Ktm 1090 adventure opiniones

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No es el caso de la KTM 1090 Adventure, que rinde 30 CV más que su predecesora, la 1050 Adventure, y mantiene la misma cilindrada a pesar del cambio de nombre.Así que es de 125 CV en lugar de 95 CV; sigue siendo de 1050 cc; y es más eficiente, en línea con los límites de la Euro4.La antigua se mantuvo en 95 CV para poder restringirla a 47. Ahora la firma ofrece una variante separada que hace 47,5 CV desde el principio y que, según nos han dicho, no puede ser manipulada para liberar los 80 CV extra del motor bicilíndrico en V.

La 1090 tiene ahora la misma potencia que la R1200GS de BMW y pesa menos. El peso declarado de la BMW incluye el combustible, 244 kg, mientras que la cifra de la KTM es en seco, 205 kg. Incluso con el depósito de 20 litros de la GS, parece probable que el combustible y los líquidos no supongan la diferencia de 39 kg. La 1090 es también 10 kg más ligera que la 1290 Super Adventure S, que KTM presentó en el mismo evento, y los periodistas tuvieron que conducir una por la mañana y otra por la tarde.

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Gran moto. Lo hace todo y lo hace mejor que la mayoría. Es mi vehículo principal para ir al trabajo, hacer la compra, ir a la ferretería, lo que sea. Es mi vehículo de fin de semana para ir al cañón y mi Jeep para cuando quiero perderme y morirme de frío.

Esta es una gran motocicleta en casi todos los sentidos, pero para mí hay un punto negativo: la altura del asiento. Mido poco menos de 1,80 m, tengo 32″ de entrepierna y tengo que ponerme de puntillas para tener los dos pies en el suelo cuando estoy parado. Aprecio el largo recorrido de los amortiguadores y la gran distancia al suelo, la moto es perfecta cuando se mueve, pero me resulta agotador parar y avanzar. Y aunque la moto no es realmente pesada, tiene un centro de gravedad alto. Creo que he explorado todas las alternativas; KTM no ofrece ninguna sugerencia, aparentemente y probablemente con sus propias buenas razones para no modificar las especificaciones de fábrica bien diseñadas. Un asiento del mercado de accesorios es 3/4″ más bajo, no puedo encontrar ninguna alternativa de suspensión. Me han dicho que las ruedas de radios traseras del modelo 1290 de 17″ y las delanteras de 19″, los frenos, etc., son intercambiables, pero eso sólo cede una pulgada, afectaría definitivamente al velocímetro y al cuentakilómetros y probablemente también al sistema ABS. Entonces, ¿cuál es la solución? La única que se me ocurre es la de los zapatos de plataforma.

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rtt Rich aprobó su examen hace 8 años, siendo su primera moto una KTM 950SM. Pasa la mayor parte de su tiempo en el sillín en la carretera en su Street Triple 675 R, pero también le gusta hacer el trabajo en la pista en su ’15 ZX-6R 636.

Este año parece un aluvión interminable de motos recién actualizadas y eso se debe en gran medida a la entrada en vigor de la normativa Euro4, que exige que todas las motos nuevas que se vendan cumplan con normas más estrictas en materia de ruido y emisiones. Por lo tanto, KTM ha conjurado una actualización de su importantísima moto Adventure de nivel básico, y así damos la bienvenida a la 1090 Adventure mientras que la 1050 Adventure es puesta a pastar.

Es lógico que los modelos de base, como la 1090 Adventure, no suelan sufrir cambios radicales. La mayoría de las veces la receta sólo recibe sutiles retoques por miedo a agitar demasiado el barco… y eso suele ser bueno. Eso explica que la 1090 Adventure no haya cambiado mucho respecto a su predecesora la 1050 Adventure, siendo la actualización más significativa la del motor. Mantiene su cilindrada de 1050 cc, pero ahora rinde 125 CV -un aumento de 30 CV respecto a la 1050 Adventure- lo que la sitúa en igualdad de condiciones con la R1200GS de BMW en el departamento de potencia.

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Poseo una KTM 350 EXC, una Honda Fireblade RRN, una Honda XR650R, una Sherco 300 de trial y una Bultaco de trial y una Suzuki PE175 que son dos maletas. Soy fotógrafo profesional de motos desde hace 20 años.

A primera vista, es difícil definir la 1090 Adventure R de KTM: no es tan ilustre como la emblemática 1290 Super Adventure R, ni tan básica como la próxima 790 Adventure. Entonces, ¿qué es exactamente una 1090 Adventure R?

La versión 1090 R de la LC8 se basa en la anterior 1050 Adventure: a pesar del cambio de nombre, tienen el mismo tamaño de 1050 cc, el mismo diámetro y la misma carrera, casi las mismas partes internas y prácticamente el mismo nivel de par máximo. La diferencia entre la 1050 y la 1090 es que a la nueva moto se le ha permitido subir de vueltas, lo que significa que hace 123bhp a 8500rpm comparado con los 94bhp de la 1050 a 6200rpm. Eso es mucho más empuje.

El motor LC8 (refrigeración líquida, 8 válvulas) del bicilíndrico en V a 75º de KTM ha sido un incondicional de su gama en todas sus capacidades, desde que la 950 Adventure original llegó a los concesionarios como un vals austriaco en 2003, hasta la actual 1290 Super Duke R de 177 CV.

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