Kawasaki zxr 750 h2

Kawasaki zxr 750 h2

especificaciones de la kawasaki zxr 750

Kev lleva montando desde que adquirió la mitad de una moto de campo CZ175 allá por los años setenta, pasó su examen en una ventisca en la víspera de Navidad de 1985 y consiguió su primer trabajo en una revista de motos en 1990. Sus aficiones son el cicloturismo de larga distancia y las curvas de corta distancia. Actualmente posee una GSX-R1100 de 1987, una Ducati 400SS de 1992, una Honda SS50 de 1973, una Honda CX500 de 1978, una Honda Bros special de 1988, una Mobylette de 1957 y una pit bike de 110cc. Ninguna de ellas funciona.

A pesar de sus defectos, la ZXR original seguía teniendo un atractivo considerable. Su aspecto era impresionante, su sonido era aún mejor y, a pesar de su tosca calidad de conducción, dirigía, frenaba y se manejaba con una compostura con la que sólo se podía soñar un par de años antes. Y aunque las versiones posteriores de la ZXR pueden haberse vuelto gradualmente más civilizadas, refinadas y utilizables, siempre hay algo en la primera versión de cualquier modelo de larga duración que atrae a los fans.

En 1989, la nueva ZXR tenía un precio de 5.299 libras, que estaba muy bien al lado de las 9.499 libras de la RC30 de Honda, y era prácticamente un regalo comparado con las astronómicas 12.700 libras que habrías necesitado para inscribir tu nombre en el libro de registro de una Yamaha OW01. Pero la RC y la OW eran propuestas muy diferentes: fabricadas a mano en números limitados, diseñadas para competir con las mínimas adiciones y modificaciones, y siempre destinadas a ser productos de primera calidad. La ZXR era mucho más básica, casi tosca y preparada, una moto de carretera ante todo, aunque se hubiera desarrollado en la pista. Una comparación más justa sería con la VFR750 de Honda y la GSX-R750 de Suzuki. Cuando la ZXR-H2 de 1990 salió al mercado, el precio había subido a 5.799 libras, exactamente lo mismo que la Honda, mucho mejor acabada, y quinientas libras más que la nueva GSX-R750 de Suzuki, que era una moto de carretera mucho mejor desarrollada, con una suspensión mucho mejor en particular.

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zxr 750 h1/h2 diferencias

Aproveche nuestro sencillo sistema de pedidos, con piezas de repuesto adaptadas a su máquina específica y clasificadas por categorías. La mayoría de las piezas están en stock en grandes cantidades en nuestro almacén del Reino Unido, y la entrega al día siguiente está disponible bajo petición, por lo que puede estar seguro de que obtendrá sus piezas rápidamente. Nuestra política de devoluciones sin objeciones significa que usted puede comprar con confianza para su motocicleta, mientras que nuestro equipo de servicio al cliente amable y bien informado está a la mano para responder a cualquier pregunta que pueda tener.

La cinta Samco Stretch And Seal es una cinta inteligente hecha de silicona autoamalgamante. Al estirar la cinta, se activa un sistema de curado que hace que los átomos de silicona se unan entre sí formando una unión permanente y 100% a prueba de fugas. En ninguna caja de herramientas o guantera debería faltar un rollo de esta fantástica cinta.

Sistema de lubricación automática de la cadena para motocicletas. Elimina la limpieza de la cadena, se adapta a todos los tipos de cadena, incluida la junta tórica. Se puede utilizar tanto en carretera como fuera de ella y proporciona entre 2 y 7 veces la vida de la cadena. Sólo apto para motocicletas con punto de toma de vacío. Las motocicletas que no disponen de esta característica deberán ser equipadas con el E-System en su lugar.

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kawasaki zxr 750 h2 en venta

En Australia llamamos a esto una ‘Period 6’ racer y esto fue tomado de un minger de una moto en lo que ves aquí (completo con la pintura y los gráficos) en una semana sólo para que pudiera estar listo para las carreras clásicas de Phillip Island que tienen lugar en la ronda del Mundial de Superbikes en 2014.

¿Qué había que hacer entonces? Se reconstruyó TODO, donde se podía. Los amortiguadores y las horquillas se renovaron, las ruedas se rehicieron, los consumibles se sustituyeron y ni siquiera sabíamos si iría bien en la pista. ¿Era la moto recta en absoluto? Todo esto se llevó a cabo durante las tardes y las noches (yo construyo casas durante el día), donde trabajamos desde las 7 de la tarde hasta las 2 de la mañana cada noche para terminarla, y estamos muy contentos con el resultado, como puedes ver aquí.

Como la mayoría de las cosas relacionadas con la bicicleta, me inspiré. Lo que me inspiró esta vez fue una foto que tenía de la ZXR750 H2 de Scott Russell, con la que corrió en algún momento de 1990, en Estados Unidos, en el AMA Superbikes. También tenía una Kawasaki ZXR750 H2 de 1989 que era un desguace. Un examen más detallado demostró que sólo tenía algunos rasguños de grava, pero tenía que tenerla, ya que en el fondo de mi mente estaba esa foto de Scott en su propia H2 compitiendo con Kwak. Guardé esa foto y seguí refiriéndome a ella, hasta que un plan comenzó a formarse en mi mente.

kawasaki zxr 750 price

This first version is known as H1, and its 107 hp engine at 10,500 rpm (maximum torque of 7.8 kgm at 9,500) was rough and demanding on its rider, but not as much as its rigid chassis and stony suspensions. 3.5 and 5.5 x 17″ wheels with modern radial tires (120/70 and 170/60), 310 front discs with 4-piston calipers…

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Declared power went up to 115 hp at 11,000 rpm, with 7.9 kgm of maximum torque at the same 9,500 rpm as before. The lines of the chassis did not change, but it was lightened in some points and strengthened in others.

The double arm swingarm stamped with rectangular section and upper reinforcement of the H1 was changed for a diamond-shaped one, with tensioners in front of the axle instead of at the ends. The wheelbase grew considerably, reaching 1,445 mm, 35 more than on its predecessor.

It should be noted that the kits offered by the brand to compete easily reached 130 hp at the wheel, a figure that today may seem scarce, but then close, if not superior, to that of the most sporty 1,000 series of the time…

Kawasaki zxr 750 h2
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