Honda varadero 125 velocidad maxima

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Las otras «mejoras» han supuesto una diferencia que puedo sentir: la aceleración es mejor con la configuración estándar 14/44, y con una configuración 15/44, se puede alcanzar una velocidad máxima más alta antes de que el limitador de revoluciones entre en acción, mientras que en la forma estándar, nunca conseguí superar las 10.000 rpm en 5ª.

LongRider escribió: Por lo que la gente ha dicho en este BCF he visto un post diciendo que puso un piñón delantero de 16 dientes en hes varadero y fue capaz de ir un buen 70- 75mph golpeando 9000rpm-9500rpm donde habría sido a 11000rpm stock que «dice»

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Lo que me preocupa es que he leído algunos comentarios de propietarios que sugieren que no se llevan muy bien con el hecho de ser mantenidos en el exterior y utilizados en climas adversos; aparentemente, no son fáciles de mantener limpios y no se llevan bien con cosas como la sal de la carretera y las bajas temperaturas, lo que no me servirá de mucho como máquina para todo el año.

Se las arreglan perfectamente con el clima británico… No sé dónde has oído que son una mierda en el mal tiempo, chico en el trabajo tiene uno en una placa de 08, la última vez que miré (hace unas semanas, que estaba en 30.000miles) no había casi ningún óxido, su único transporte también.

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Ellos hacen frente perfectamente bien con el clima británico … No sé dónde has oído que son una mierda en el mal tiempo, chico en el trabajo tiene uno en una placa de 08, la última vez que miré (hace unas semanas, que estaba en 30.000 millas) no había casi ningún óxido, su único transporte también.

Tengo acceso a los limpiadores de vapor y todos los servicios de ingeniería que pueda necesitar, pero mi idea de un hack es algo que no tiene que pasar ningún tiempo fettling, especialmente cuando me paso todo el día tratando con máquinas rotas de otras personas.

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La primera generación de la Varadero 125 salió a la venta en el Reino Unido en 2001, dirigida al mercado de pilotos principiantes. Honda comenzó a trabajar en una motocicleta de 125 más grande después de la restricción de 15 caballos de potencia en todas las motocicletas de 125 cc, con un estudio de marketing que sugería que los pilotos involucrados en este mercado se sentían atraídos por la idea de lo que Honda llamaba una motocicleta dual-sport,[1] que se beneficiaba de un carenado de protección en el morro.

Tomando como referencia el diseño de la XL1000V Varadero, Honda desarrolló una moto que ofrecía unas proporciones mucho mayores que la mayoría de las motocicletas de 125 cc, con una altura de asiento de 802 mm (31,6 pulgadas), lo que garantizaba al piloto no sólo una visión dominante de la carretera, sino también un acceso real al pasajero. La XL125V tenía una capacidad de combustible de 17,5 L (3,8 imp gal; 4,6 US gal), que incluía una reserva de 2 litros, mayor que la mayoría de las motocicletas de 125 cc. 2004 XL125V Varadero

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Siguiendo las indicaciones de la XL1000V Varadero, Honda optó por equipar el nuevo modelo con el motor bicilíndrico en V de 124 cc SOHC 4v a 90° que se desarrolló originalmente para la motocicleta de crucero VT125C Shadow. El motor desarrollaba el nuevo máximo de 10,7 kW (14,3 CV) permitido por la nueva restricción, así como 10,8 N⋅m (8,0 lbf⋅ft) de par motor. La nueva moto se alimentaba mediante carburadores. El motor de la Varadero 125 alcanza más de 12.000 rpm, más que la mayoría de los motores bicilíndricos en V. Desarrolla su potencia máxima a unas 11.000 rpm,[2] mientras que su compañera de cuadra, la Varadero XL1000V, lo hace a 6.000 rpm.

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NSR-Rulez wrote: Yo la dejaría, tampoco creo que puedas hacerla ir más rápido, por el dinero que tendrías que gastar en ella podrías tener un poco de dinero para destinar a tu próxima moto.

68mph suena bastante bien. En mi CG no consigo que la aguja toque las 70 mph (velocidad indicada, no velocidad «real») en un día tranquilo, después de una cierta distancia para acelerar y preferiblemente yendo cuesta abajo; a juzgar por las especificaciones publicadas en el sitio de Honda, la Varadero es bastante más potente (15bhp v.s 9bhp), pero también pesa ~35KG más.

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jok escribió: 68mph suena bastante bien. En mi CG no consigo que la aguja toque los 110 km/h (velocidad indicada, no velocidad «real») en un día tranquilo, después de una cierta distancia para acelerar y, preferiblemente, yendo cuesta abajo; a juzgar por las especificaciones publicadas en el sitio de Honda, la Varadero es bastante más potente (15 CV frente a 9 CV), pero también pesa unos 35 kg más.

Puedes intentar jugar con los piñones, pero al final la Varadero es una 125cc de cuatro tiempos bastante pesada, así que no le sacarás mucho más partido. Además, si tienes la intención de vender la moto en un futuro próximo, este es el tipo de modificación que puede ir en tu contra, así que tenlo en cuenta. Yo recomendaría ahorrar el dinero de las modificaciones para hacer tu prueba, vender la moto y conseguir algo más grande si la velocidad máxima es una preocupación para ti.

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