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Claro, en parte por los detalles cromados, los motores bicilíndricos en V y los escapes dobles barridos hacia atrás. Y gracias a su baja tapicería, su manillar retráctil y sus estribos montados en la parte delantera, la aero es también muy cómoda de conducir.

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Con sólo 25,9 pulgadas, la baja altura de la tapicería de la Aero facilita el paso por los semáforos o los aparcamientos. Y las estrechas conexiones entre la tapicería y el depósito de Aero hacen que se sienta más bajo.

Limpio, eficiente, probado y de bajo mantenimiento. La transmisión final del eje es la elección perfecta para motores como éste, y para los motoristas que acumulan kilómetros. No tienes que preocuparte por la lubricación o los ajustes en la carretera. Y el plus: ayuda a mantener tu moto más limpia también.

Es lo mejor de ambos mundos: la cámara de combustión de tres válvulas utilizada en muchas de nuestras motos de crucero con motor en V tiene dos válvulas de admisión y una de escape, lo que les ayuda a respirar eficazmente para aumentar la potencia y el par motor.

Si hay un lugar en el que no quieres un aspecto retro, son los frenos. Por eso hemos dotado a la Shadow Aero de un disco delantero de 296 mm para una potencia de frenado muy moderna. Además, nuestros modelos ABS están equipados con el sistema de frenos antibloqueo de Honda.

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La Honda VT600 Shadow es prácticamente la antítesis del credo original de las chopper. Si las primeras chopper de verdad tenían que ver con la individualidad de los chicos malos y erizados, la 600 Shadow es lo más suave, poco amenazante y poco original que puede haber. Es sosa, fácil de manejar para los principiantes y segura y predecible, pero tienes que preguntarte si quieres ese tipo de cosas. Tampoco es tan versátil como la XV535 Virago de Yamaha.

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Más suavidad, pero no con éxito universal. La posición de conducción de la Honda VT600 Shadow es más relajada que la de sus rivales, como la Yamaha Virago, poniendo más peso en tu espalda y haciéndola menos cómoda en la distancia. Tampoco es una manejadora con esa suspensión trasera de corto recorrido, las horquillas expulsadas, el flaco neumático delantero y los frenos de mala calidad. Sin embargo, es buena para los bajitos…

El motor de la Honda VT600 Shadow es suave, suave, suave. El bicilíndrico en V de tres válvulas, refrigerado por líquido, es lo menos amenazante que puede ser un motor de moto de 600 cc. Sin embargo, es suave, eficaz y fiable. Pero no esperes una sobrecarga de adrenalina.

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La Honda Shadow se refiere a una familia de motocicletas de tipo crucero fabricadas por Honda desde 1983. La línea Shadow incluye motocicletas con un motor bicilíndrico en V de 45 o 52 grados refrigerado por líquido, con una cilindrada de entre 125 y 1.100 cc. La Honda Rebel de 250 cc está asociada a la línea Shadow en algunos mercados.

En 1983, Honda introdujo la serie de motocicletas Shadow en un intento de satisfacer las necesidades del mercado americano de cruceros con la VT500c y la VT750c. Sin embargo, debido a las restricciones arancelarias en Estados Unidos sobre las motos japonesas importadas de más de 701 cc, la VT750c se redujo a 700 cc en 1984 y se vendió como Vt700c. En 1985, se levantaron los aranceles y la línea pronto se amplió a una moto de 1.100 cc, la VT1100c. La VT750c fue sustituida por una versión de 800 cc, la VT800c, en 1988[8].

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