Honda nt 700 v deauville

Honda nt 700 v deauville

especificaciones de la honda deauville 700

Si la idea de atravesar continentes en un abrir y cerrar de ojos es menos atractiva que el confort de crucero, la excelente economía, la fiabilidad imperturbable y la facilidad de uso, entonces acércate y conoce la Honda Deauville 2006-2015: una amable tourer de tamaño medio con motor bicilíndrico en V que está preparada para todo.

En lugar de montar un neumático grueso con fines estéticos, Honda ha optado por un neumático de 150 secciones en la Honda Deauville, que se combina bien con un chasis competente para una conducción sorprendentemente ágil. El Honda Deauville no pierde el sentido del equilibrio ni siquiera cuando va cargado a tope y con dos pasajeros.

El bicilíndrico en V SOHC de la Honda Deauville produce una aceleración enérgica, con suficiente empuje a medio régimen para afrontar con capacidad los adelantamientos en autopista. También es lo suficientemente flexible como para permitirte mantener una marcha más alta en las curvas más lentas, pero con un peso en seco de 236 kg y sólo 64 CV para impulsarte, no esperes milagros de la Honda Deauville. Tranquilo, ahora.

Con su transmisión por eje y su famosa calidad de construcción, la Honda Deauville debería funcionar y funcionar. El motor ha estado en servicio, casi sin cambios, con Honda desde 1988 y es capaz de un kilometraje realmente enorme; bien en seis cifras de muchos Honda Deauvilles.

problemas de la honda deauville 700

Si miras de reojo, la NT700V parece una ST1300 a escala. Y con un estilo y credenciales de turismo deportivo, además de un precio atractivo, la versátil NT ayuda claramente a llenar el hueco dejado por la difunta VFR800.

La potencia proviene de un motor bicilíndrico en V a 52 grados con refrigeración líquida que también se encuentra en la TransAlp europea y en la DN-01, lo que significa que no sería muy difícil para Honda ofrecer una automática en la NT700V. El motor de 680 cc tiene un diámetro de 81 mm y una carrera de 66 mm con una compresión de 10:1, y un árbol de levas en cabeza (SOHC) acciona las culatas de cuatro válvulas. Al igual que toda la gama actual de motos de calle de Honda, la NT viene con inyección de combustible programada (PGM-FI), que respira a través de cuerpos de aceleración de 40 mm. Un circuito de enriquecimiento automático se encarga de los arranques en frío, y caliente o no, la moto cobra vida con sólo pulsar el botón de arranque.

El compacto bicilíndrico ronronea sin protestar, incluso cuando se conduce inmediatamente después del arranque. No es un motor potente, pero el par motor aumenta de forma palpable a medida que suben las revoluciones, con una banda de potencia viva de 5.000 a 8.000 revoluciones, y el límite de revoluciones es de 8.500. La división de Honda en EE.UU. no proporciona datos sobre la potencia, pero en la versión europea se afirma que tiene 67 CV a 8.000 rpm y 49 lb-pie de par a 6.500 rpm. Al circular por la autopista a 100 km/h, el motor va a poco más de 4.000 rpm en quinta velocidad, y las vibraciones no se notan hasta superar los 120 km/h. Apenas sentí vibraciones en las superficies de control, sólo una leve pulsación que no es fatigante.

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Honda NT650/700V Deauville Descripción de la motoApodada «Dullsville» por gran parte de la prensa motociclista, la NT650/700V Deauville no es la moto más emocionante del planeta. El motor bicilíndrico en V debería durar toda la vida, gracias a un bajo número de revoluciones y a una compresión aún más baja, y se trata de una Honda, por lo que la corrosión no debería ser un problema demasiado grave, salvo en los ejemplares más descuidados.

Lo que al Deauville le falta de carisma lo compensa, hasta cierto punto, con la practicidad. Las prestaciones son bastante modestas, el manejo es el típico de Honda y es cómodo, incluso en los viajes largos. El ahorro de combustible también es bueno, y los propietarios más comedidos afirman que alcanza los 55 mpg.

Las maletas integradas la convierten en un éxito para los mensajeros, al igual que la transmisión por cardán, que requiere poco mantenimiento. Es una gran moto si el transporte relativamente rápido y de bajo coste es más importante para ti que el aumento de los sentidos y la adrenalina. Es una moto sin florituras, con pocas emociones, pero como caballo de batalla, hay pocas motos tan frugales y sin complicaciones como la Deauville.

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Si la idea de atravesar continentes en un abrir y cerrar de ojos es menos atractiva que el confort de crucero, la excelente economía, la fiabilidad imperturbable y la facilidad de uso, entonces acércate y conoce la Honda Deauville 2006-2015: una amable tourer de tamaño medio con motor bicilíndrico en V que está preparada para todo.

En lugar de montar un neumático grueso con fines estéticos, Honda ha optado por un neumático de 150 secciones en la Honda Deauville, que se combina bien con un chasis competente para una conducción sorprendentemente ágil. El Honda Deauville no pierde el sentido del equilibrio ni siquiera cuando va cargado a tope y con dos pasajeros.

El bicilíndrico en V SOHC de la Honda Deauville produce una aceleración enérgica, con suficiente empuje a medio régimen para afrontar con capacidad los adelantamientos en autopista. También es lo suficientemente flexible como para permitirte mantener una marcha superior en las curvas más lentas, pero con un peso en seco de 236 kg y sólo 64 CV para propulsar no esperes milagros de la Honda Deauville. Tranquilo, ahora.

Con su transmisión por eje y su famosa calidad de construcción, la Honda Deauville debería funcionar y funcionar. El motor ha estado en servicio, casi sin cambios, con Honda desde 1988 y es capaz de un kilometraje realmente enorme; bien en seis cifras de muchos Honda Deauvilles.

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