Honda nc750s velocidad maxima

Honda nc750s velocidad maxima

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La Honda NC750S es una moto naked con una caja de cambios automática opcional y un ingenioso compartimento de almacenamiento donde normalmente estaría el depósito de combustible. Está impulsada por un motor bicilíndrico en paralelo de 745 cc con refrigeración líquida, que produce 54 CV a 6.250 rpm y un par máximo a 4.750 rpm.

En comparación con la antigua NC700S, la cilindrada del motor ha aumentado en 75 cc con el correspondiente incremento de potencia y par, hay dos ejes equilibradores para una conducción más suave, un nuevo silenciador, un engranaje un 6% más alto para una aceleración más rápida, el sistema de frenado combinado se ha sustituido por un ABS de serie, la palanca de freno es ahora ajustable en altura y el salpicadero tiene un indicador de posición de la marcha.

La versión opcional de doble embrague (DCT) de Honda, de 600 libras, añade 10 kg al peso. Tiene un modo totalmente automático y un modo manual simulado, con el modo automático ofreciendo el modo S para una conducción deportiva o D para una conducción más económica. Incluso puedes interrumpirlo para reducir rápidamente la marcha antes de adelantar, y entonces volverá a tomar el control en modo automático. Las ruedas de 17″ llevan un neumático 120/70 delante y 160/60 detrás.

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Saluda a la Honda NC750S 2015… ¿Hubo algún cambio en la NC750S 2015 respecto a la NC750S 2014? Añadieron un nuevo color Seal Silver Metallic a la mezcla para 2015 para llevar sus opciones de color hasta cuatro opciones de color. Con los recientes cambios de 75cc extra, más potencia y par, ejes de equilibrado dobles, nuevo silenciador de escape y un engranaje más alto – además de una serie de actualizaciones de detalles incluidos – Honda no hizo ningún cambio nuevo aparte de los colores. El ABS también se monta ahora de serie y el software revisado para la caja de cambios DCT opcional y tienes una de las motos naked más asequibles, útiles y divertidas disponibles.

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La naked NC700S – lanzada hace tres años como un nuevo modelo y parte de una plataforma de 3 motos – tenía como objetivo proporcionar una motocicleta fácil de usar que fuera asequible de comprar y manejar y que al mismo tiempo fuera una propuesta atractiva y divertida para una amplia variedad de pilotos.

Su concepto era New Concept – Fun Naked y la combinación de un innovador motor bicilíndrico en paralelo con un bajo centro de gravedad y un chasis ágil que inspira confianza, además de un excepcional ahorro de combustible, la han convertido en la favorita de ambos sexos. Sus propietarios son predominantemente pilotos nuevos y jóvenes que se han pasado a máquinas más pequeñas y que buscan por igual rendimiento, practicidad y placer en su primera moto «grande».

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¿Recuerdas la época en la que comprabas una moto y la usabas para todo? Hoy en día, muchas máquinas se construyen para un nicho específico o un propósito cuidadosamente definido, pero la adaptable Honda NC750X adopta un estatus agradable, de la vieja escuela, de hacerlo todo.

El manejo es sin esfuerzo, con un chasis ágil que se traga cualquier superficie de la carretera. La ergonomía es magnífica, con la NC haciendo esa astucia de Honda de ser cómoda independientemente de tu complexión. El motor bicilíndrico es flexible y extremadamente eficiente, y con la transmisión de doble embrague (DCT) opcional es una gran moto para el acompañante. Y con el almacenamiento incorporado, las motos no son mucho más prácticas.

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Obviamente, la 750 no sería la primera opción para un día de pista en verano. Su motor no tiene muchas revoluciones ni mucha potencia, tiene un solo freno de disco y la distancia al suelo no se mide exactamente en brazas. Estos puntos provocaron las quejas de algunos periodistas con prejuicios deportivos cuando la moto se lanzó como NC700X en 2012; sin embargo, la asequibilidad de la NC (costaba 5.950 libras), su pura facilidad de uso y su capacidad de ser una moto para ir al trabajo sin problemas, una herramienta capaz de recorrer distancias o un alegre juguete para las tardes de sol, hicieron que se vendiera más que la eterna Fireblade en el Reino Unido. De hecho, fue un gran éxito en toda Europa. Y su transformación en la NC750X, más gruesa, mejor suspendida y más refinada, en 2014 volvió a situar a la humilde Honda en la lista de las más vendidas.

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Honda NC750S Descripción de la motoLa gama NC de Honda se lanzó en 2012 con la NC700S y el híbrido scooter-moto Integra. El «Nuevo Concepto» detrás del diseño de la NC se dirigía tanto a los motoristas principiantes como a los mayores, que querían un diseño económico y estable para los desplazamientos y el uso general. Utilizaba un motor totalmente nuevo de 47 CV, aparentemente basado en la mitad del motor del Honda Jazz, con dos cilindros, culata SOHC y 670 cc. También había una opción de transmisión automática DCT, que era estándar en el Integra de estilo scooter.

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Se vendió bien para Honda, a pesar de ser un poco aburrida de conducir, y la versión posterior NC700X añadió un leve rediseño de aventura. Sin embargo, para 2014, Honda aumentó la capacidad de la gama NC hasta los 745 cc, gracias a un diámetro mayor de 4 mm, que añadió 7 CV adicionales.

La versión «S» de la NC750 es una roadster sencilla y básica, con un pequeño carenado en el faro, un asiento bajo y un tablero LCD. Dispone de un ABS básico pero no de otras ayudas a la conducción, y la suspensión es sencilla, con horquillas no regulables y amortiguador con ajuste de precarga. La opción DCT añade una interesante opción de caja de cambios automática, con modos de transmisión conmutables, incluido el «Sport».

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