Honda integra 700 opiniones

Honda integra 700 opiniones

Honda integra 750 vs forza 750

En realidad la caja de cambios es semiautomática o automática. La selección o la alternancia entre los dos modos se realiza mediante el interruptor AT- MT situado en la empuñadura derecha, incluso en movimiento. No hay palanca de embrague.

Seleccionando el semiautomático (llamado manual por Honda), las subidas se realizan con el botón + situado en el puño izquierdo, mientras que las bajadas se realizan con el botón – en el mismo puño. En cualquier caso, siempre que la moto está parada se engrana la primera de las seis marchas.

En el caso de la transmisión automática hay dos modos disponibles, drive y sport. El cambio o la selección entre ambos se realiza mediante el interruptor S D N (Sport Drive Neutral) situado en la empuñadura derecha. El modo drive es más suave y frugal en términos de conducción, el modo sport hace que el motor de la Integra sea más vivo.

Al igual que en el funcionamiento de la transmisión semiautomática, el conductor oirá los cambios de marcha, se produce un sonido de «clic» instantáneo. Los cambios de marcha son suaves, el funcionamiento de la caja de cambios es realmente bueno. En realidad, el modo automático es tan bueno que el conductor probablemente utilizará ese modo, especialmente en el programa de conducción, aumentando el ahorro de combustible. Este es el modo por defecto a pesar de cualquier selección elegida por el piloto en la conducción anterior.

Venta de honda integra 700

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Especificaciones del scooter honda integra

La Integra comparte plataforma con dos variantes de motocicleta, la NC700S (RC61) y la NC700X (RC63). Las tres variantes cuentan con un motor de 670 cc derivado de la unidad utilizada en el automóvil Honda Fit[7].

La Integra estará disponible con dos potencias diferentes, una versión desarrolla una potencia máxima de 38,1 kW (51,1 CV) a 6.250 rpm y 62 N⋅m (46 lb⋅ft) de par motor a 4.750 rpm, mientras que la otra tiene una potencia inferior de 35 kW (47 CV) y 60 N⋅m (44 lb⋅ft) para cumplir con la normativa europea de homologación A2 de 2013[8].

La Integra cuenta con llantas de aleación de aluminio fundido a alta presión de 17 pulgadas (430 mm) al estilo de las motocicletas y sólo dispone de 15 litros (0,53 pies cúbicos) de almacenamiento bajo el asiento, ya que el depósito de combustible se encuentra también bajo el sillín. La potencia se suministra a través de una transmisión de doble embrague de seis velocidades con un modo de conducción manual y dos automáticos, mientras que los frenos ABS combinados proporcionan la potencia de frenado. La revista alemana Scooter und Sport probó el Integra y reportó un tiempo de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 5,6 segundos de camino a una velocidad máxima medida de 166,9 km/h o 103,7 mph (175 km/h o 109 mph indicados)[9].

Especificaciones del honda integra 700

Gracias a su base de motocicleta, la Integra tiene una conducción y un motor bien resueltos, pero su falta de almacenamiento la hace sentir comprometidaLA Honda Integra parece un maxi-scooter, pero en realidad es una motocicleta de incógnito porque bajo la fachada en forma de scooter hay un motor y un chasis compartidos con la NC750X.

Si la conduces por una autovía, verás que el carenado delantero ofrece una buena protección contra el viento, que protege las piernas de las ráfagas de viento. La pantalla también es eficaz, pero dependiendo de lo erguido o no que estuviera sentado, la parte superior de la pantalla solía estar al acecho en la parte inferior o media de mi línea de visión. La Integra cuenta con el mismo motor bicilíndrico paralelo de 745 cc de la NC750X, que rinde 54 CV a 6.250 rpm y 50 lb/pie de par a 4.750 rpm. Mientras que la NC750X se puede equipar con una caja de cambios manual tradicional, la Integra es sólo DCT y hace que la Integra se sienta como el último scooter para girar y avanzar.  La caja de cambios DCT de Honda utiliza dos embragues para proporcionar unos cambios de marcha fluidos. Uno de los embragues se encarga de las marchas impares, mientras que el otro se ocupa de las pares; los embragues se conectan y desconectan para crear cambios ultra suaves sin pérdida de tracción durante los cambios. Cuando se eligen las marchas manualmente, no hay necesidad de cerrar el acelerador para cambiar hacia arriba o hacia abajo.

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