Honda deauville 700 opiniones

Honda deauville 700 opiniones

honda nt700v

Si la idea de atravesar continentes en un abrir y cerrar de ojos es menos atractiva que el confort de crucero, la excelente economía, la fiabilidad imperturbable y la facilidad de uso, entonces acércate y conoce la Honda Deauville 2006-2015: una amable tourer de tamaño medio con motor bicilíndrico en V que está preparada para todo.

En lugar de montar un neumático grueso con fines estéticos, Honda ha optado por un neumático de 150 secciones en la Honda Deauville, que se combina bien con un chasis competente para una conducción sorprendentemente ágil. El Honda Deauville no pierde el sentido del equilibrio ni siquiera cuando va cargado a tope y con dos pasajeros.

El bicilíndrico en V SOHC de la Honda Deauville produce una aceleración enérgica, con suficiente empuje a medio régimen para afrontar con capacidad los adelantamientos en autopista. También es lo suficientemente flexible como para permitirte mantener una marcha superior en las curvas más lentas, pero con un peso en seco de 236 kg y sólo 64 CV para propulsar no esperes milagros de la Honda Deauville. Tranquilo, ahora.

Con su transmisión por eje y su famosa calidad de construcción, la Honda Deauville debería funcionar y funcionar. El motor ha estado en servicio, casi sin cambios, con Honda desde 1988 y es capaz de un kilometraje verdaderamente enorme; bien en seis cifras de muchos Honda Deauvilles.

especificaciones de la honda deauville 700

Si miras de reojo, la NT700V parece una ST1300 a escala. Y con un estilo y credenciales de turismo deportivo, además de un precio atractivo, la versátil NT ayuda claramente a llenar el hueco dejado por la difunta VFR800.

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La potencia proviene de un motor bicilíndrico en V a 52 grados con refrigeración líquida que también se encuentra en la TransAlp europea y en la DN-01, lo que significa que no sería muy difícil para Honda ofrecer una automática en la NT700V. El motor de 680 cc tiene un diámetro de 81 mm y una carrera de 66 mm con una compresión de 10:1, y un árbol de levas en cabeza (SOHC) acciona las culatas de cuatro válvulas. Al igual que toda la gama actual de motos de calle de Honda, la NT viene con inyección de combustible programada (PGM-FI), que respira a través de cuerpos de aceleración de 40 mm. Un circuito de enriquecimiento automático se encarga de los arranques en frío, y caliente o no, la moto cobra vida con sólo pulsar el botón de arranque.

El compacto bicilíndrico ronronea sin protestar, incluso cuando se conduce inmediatamente después del arranque. No es un motor potente, pero el par motor aumenta de forma palpable a medida que suben las revoluciones, con una banda de potencia viva de 5.000 a 8.000 revoluciones, y el límite de revoluciones es de 8.500. La división de Honda en EE.UU. no proporciona datos sobre la potencia, pero en la versión europea se afirma que tiene 67 CV a 8.000 rpm y 49 lb-pie de par a 6.500 rpm. Al circular por la autopista a 100 km/h, el motor va a poco más de 4.000 rpm en quinta velocidad, y las vibraciones no se notan hasta superar los 120 km/h. Apenas sentí vibraciones en las superficies de control, sólo una leve pulsación que no es fatigante.

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Algunas motos han nacido para la grandeza. Las motos rápidas con nombres exóticos como Blackbird o Hayabusa, las réplicas de carreras y las motos de aventura totalmente cargadas acaparan todos los titulares, pero ¿qué pasa con las de combustión lenta? Ya sabes, esas motos que pasan desapercibidas pero que son muy queridas por sus devotos propietarios.

Basada en la NT650V, la fuerte y robusta moto de paseo de Honda, la Deauville (llamada así por el lujoso lugar de vacaciones de Normandía, en Francia) se ha dotado de un carenado y maletas para convertirla en una ligera máquina de turismo. También tenía un aspecto elegante, compartiendo gran parte de su lenguaje de diseño con las Pan European de la época, y tenía un aspecto de moto grande.

Sobre el papel, es una propuesta bastante normal, pero, al más puro estilo Honda, es una máquina enormemente capaz y práctica. Aunque nunca llegó a ser una moto turística de gran kilometraje, resultó ser un excelente medio de transporte para los conductores a los que no les importaba la imagen ligeramente desaliñada, pero que querían una moto a prueba de balas para ir y volver del trabajo.

problemas con la honda deauville 650

Si la idea de atravesar continentes en un abrir y cerrar de ojos es menos atractiva que el confort de crucero, la excelente economía, la fiabilidad imperturbable y la facilidad de uso, entonces acércate y conoce a la Honda Deauville 2006-2015: una amable tourer de tamaño medio con motor bicilíndrico en V que está preparada para todo.

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En lugar de montar un neumático grueso con fines estéticos, Honda ha optado por un neumático de sección 150 en la Honda Deauville, que se combina bien con un chasis competente para una conducción sorprendentemente ágil. El Honda Deauville no pierde el sentido del equilibrio ni siquiera cuando va cargado a tope y con dos pasajeros.

El bicilíndrico en V SOHC de la Honda Deauville produce una aceleración enérgica, con suficiente empuje a medio régimen para afrontar con capacidad los adelantamientos en autopista. También es lo suficientemente flexible como para permitirte mantener una marcha más alta en las curvas más lentas, pero con un peso en seco de 236 kg y sólo 64 CV para impulsarte, no esperes milagros de la Honda Deauville. Tranquilo, ahora.

Con su transmisión por eje y su famosa calidad de construcción, la Honda Deauville debería funcionar y funcionar. El motor ha estado en servicio, casi sin cambios, con Honda desde 1988 y es capaz de un kilometraje verdaderamente enorme; bien en seis cifras de muchos Honda Deauvilles.

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