Honda crf 250 rally prueba

Honda crf 250 rally prueba

Especificaciones de la honda crf 250 rally

Paso la pierna derecha, cada vez más rígida, por el sillín de 895 mm de altura. La suspensión se siente suave y confortable y la ergonomía general es sofisticada «japonesa». Todo está donde se espera que esté y, a excepción de las personas de baja estatura, debería caber todo el mundo. Una pulsación del botón de arranque y el motor monocilíndrico de 250cc se despierta con un agradable rugido. El travieso escape montado en alto es limpio y da un rugido fresco, sin embargo, siento que todavía hay mucha consecuencia del mercado de accesorios aquí. En ese momento, no he estudiado la especificación de potencia de la Honda y por eso me dejé sorprender. El monocilíndrico me hace salir de la carretera con gran facilidad y la flexible caja de cambios de seis velocidades me ayuda pronto a alcanzar la velocidad deseada. Los 24,6 (18kW) caballos disponibles parecen más que suficientes. No ayuda en absoluto el par motor utilizable de 22,6 Nm.

Sin embargo, lo que realmente cuenta es la experiencia de un monocilíndrico. Tiene una vivacidad que hace sonreír. La ruta diaria Zoetermeer-Den Haag no es el tipo de jungla al que aspira el Rally. Aun así, la autopista no supone ningún problema para el Honda. Puedo alcanzar fácilmente velocidades de entre 100 y 130 km por hora. Aparte de la resonancia de los neumáticos de tacos no del todo prácticos para este trabajo, la CRF se mantiene libre de vibraciones indeseables gracias al eje equilibrador primario en la parte delantera. Una vez en la ciudad, el asiento alto resulta ser una verdadera ventaja por la visión general que ofrece del tráfico. La fina inyección y la suave aceleración hacen de la Honda una buena compañera en este trajín diario. El manillar ancho me permite circular fácilmente entre el tráfico. Este manejo despreocupado de la moto me permite concentrarme totalmente en el tráfico. Algo que, sin duda, puede calificarse como una verdadera ventaja para los nuevos ciclistas.

Altura del asiento de la honda crf 250 rally

La moto de rally de 250cc de Honda no tiene la potencia suficiente para una conducción seria de rally, pero su chasis, suspensión y sistema de frenado la hacen más que adecuada para los desplazamientos diarios o para las rutas de fin de semana.(Abhi Eswarappa / Bike-urious)

En los últimos dos años se ha producido una interesante evolución en el segmento de las motocicletas «de aventura». Es el nicho de mayor crecimiento y parece atraer a un número cada vez mayor de pilotos de edad avanzada.

Pero tanto los principiantes como los más veteranos pueden tener problemas con el tamaño, el peso y la potencia de las motos de aventura líderes en su clase, que a menudo tienen motores de 1.000 o 1.200 cc, pesan más de 500 libras y son muy altas. Entre ellas están la R1200GS de BMW, las 1090 y 1290 Adventure y Superadventure de KTM, y la Africa Twin de Honda.

Hace unos fines de semana, tomé prestada la nueva CRF250L Rally de Honda, y la puse a prueba en autopistas de alta velocidad, carreteras de montaña sinuosas, caminos de tierra, senderos de jeeps llenos de rocas, y altitudes superiores a los 12.000 pies.

La CRF250L de Honda es una motocicleta de doble propósito de nivel de entrada que, cuando se presentó por primera vez, no me impresionó mucho durante mi viaje de revisión de 2013. Mientras que la moto se desempeñó bien alrededor de la ciudad y era constante en la autopista, que no tenía la potencia, suspensión o de viaje para manejar mucho cosas difíciles.

Peso de la honda crf 250 rally

¿Qué es exactamente la CRF250 Rally? Honda ha tomado su moto trail CRF250L y la ha combinado con la carrocería inspirada en la CRF450 Rally Dakar para ofrecer una máquina «lista para el viaje diario, la aventura de fin de semana o el viaje de larga distancia».

Lo que diferencia inmediatamente a la Rally del modelo L es su estilo CRF450 Rally Dakar, que incluye un parabrisas montado en el bastidor, faros dobles de LED, instrumentos digitales, carenados superior e inferior, cubrecárter de plástico completo, placas laterales y protectores de manos.

También cuenta con unos tirantes Showa más largos, con muelles y amortiguación más firmes y unos 25 mm más de recorrido que la L, lo que significa una mayor distancia al suelo y un asiento más alto. También hay un eje delantero más grande, un disco delantero más grande y un ABS de dos canales, que se puede desenganchar de la rueda trasera. También tiene un depósito más grande de 10,1 litros (2,2 más). Estos cambios aumentan el peso, por supuesto, y la Rally se inclina en la balanza con 157 kg en mojado.

En la sala de motores, el motor monocilíndrico DOHC refrigerado por líquido de 76 x 55 mm de diámetro y carrera, produce 18,2 kW a 8.500 rpm y un par máximo de 22,6 Nm a 6.750 rpm. Está alimentado por un sistema PGM FI con cuerpo de aceleración de 38 mm y se acciona a través de un embrague de cable y una caja de cambios de seis velocidades. El motor cuenta con un eje de equilibrado para ayudar a reducir las vibraciones.

Honda crf 250 rally precio

Pero las cosas han cambiado en los últimos años y el clamor por motos de aventura más ligeras y ágiles ha seguido creciendo. Tomando nota, Honda ha respondido a la llamada y ha sacado al mercado la CRF250L Rally con pocos cambios respecto al concepto original. Aunque pueda parecer una Rally Racer, la CRF250L Rally se diseñó para ser una Adventure Bike sencilla, económica y con capacidad off-road, lo que atrae a los nuevos pilotos que se inician en este deporte o a cualquiera que busque una Adventure Bike más manejable para los caminos.

La semana pasada tuvimos la oportunidad de evaluar este nuevo modelo durante la presentación a la prensa de la Honda CRF250L y la CRF250L Rally en Estados Unidos. El evento se celebró en la pintoresca Murrieta, California, en la sede del JCR Honda Race Team y hogar del 11 veces ganador de la Baja 1000, Johnny Campbell. Pasamos un día completo probando ambas motos, recorriendo más de 120 millas en todo tipo de terrenos, desde caminos de fuego y carreteras hasta subidas técnicas y secciones de arena profunda. Aquí hay 8 puntos clave de nuestra prueba de la Honda CRF250L Rally:

La CRF250L Rally se basa en gran medida en la CRF250L estándar, pero hay algunas diferencias entre los dos modelos, más obviamente en la apariencia. El parabrisas transparente de estilo rally, los faros LED asimétricos, la torre de navegación de imitación de carbono, la protección integrada del cárter y los gráficos HRC se asemejan mucho a los de la CRF450 Rally de competición. Pero el equipamiento no es sólo estético, los LED proporcionan una potente iluminación y un cubrecárter envolvente ofrece una buena protección contra las rocas. El conjunto del faro, el cuadro de mandos digital y el parabrisas están montados en el bastidor en lugar de en el manillar, lo que proporciona al piloto una sensación de dirección más ligera.

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