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Una clásica Honda CB 500 de 1976 está irreconocible tras una transformación a medida realizada por los expertos alemanes en motocicletas a medida Kaspeed. Esta impresionante Honda CB 500 Four Cafe Racer es el resultado de un trabajo artesanal, al que no le falta un poco de ingenio.

Kaspeed ha dejado muy poco de los elementos no esenciales de la CB 500 original. Lo más radical es que se ha injertado la parte delantera de una Honda CB 400 N y se han añadido modernos frenos de disco. Los manillares con pinzas añaden agresividad, mientras que se ha creado una cabina contemporánea con la ayuda de un velocímetro cromado Acewell.

Los tapiceros locales han confeccionado un sillín de cuero marrón cosido con diamantes, con puños de cuero a juego. El sillín se encuentra dentro de un capó trasero fabricado a medida. El depósito de combustible se levantó ligeramente para crear una línea recta con el nuevo capó. Tal es la atención al detalle en esta cafe racer.

Tanto el carenado como el depósito de combustible se han acabado meticulosamente en Silver Tempest, un tono utilizado por Bentley, con detalles dorados que contrastan con el bastidor y las llantas con un nuevo recubrimiento de polvo negro. Los nuevos radios de acero inoxidable compensan aún más los detalles dorados sobre el negro brillante del motor.

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Las custom café racer son más raras hoy en día. Las scramblers y las trackers son, con mucho, el estilo más omnipresente. Sin embargo, esa podría ser una de las razones por las que con la mandíbula caída se contempla esta Honda CB750 café racer – construida por Fastec Racing.

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La moto que ves aquí comenzó su vida como CB750 de 1982. La historia de su construcción comienza con una compra en eBay, a última hora de la noche, de color rosa. Dave (propietario de las gafas del tono mencionado) consiguió una Honda CB750 en eBay a última hora de la noche, después de una o dos bebidas.

La CB750 ya había recibido una especie de transformación de café racer. Una compra sólida, con un motor decente y un buen manejo. Sin embargo, el combustible era pobre y los frenos débiles. Igualmente, la moto tenía una postura de muñeca que necesitaba ser corregida. Además, había que reparar un tanque dañado.

Fastec había construido previamente una moto para Dave, después de que viera su Zepher custom en el Bike Shed Show de Londres de 2017. Impresionado por la moto de exhibición, apenas dos días después Dave compró una ZRX 1100 donante que fue personalizada por el equipo con un efecto impresionante.

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Hemos tomado la Honda CB750 RC42 como base para este proyecto. Luego hemos estudiado cientos de fotos de proyectos de cafe racers como ejemplos a seguir. Pronto todas las fotos que hemos pegado en nuestra pared del proyecto se convierten en la lista de las ideas que pretendemos hacer mejor. Mucho mejor, pero conociendo las limitaciones que son naturales para cualquier proyecto.

Ese fue el momento en el que nos despedimos del color más natural de Honda: el rojo.    Sólo había una condición. Necesitamos mantener una línea 100% recta entre el asiento y el depósito. Y ese fue un segundo adiós – con el tanque original de la Honda Seven Fifty.

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Los depósitos de la Honda CB750 Four tenían esa hermosa línea clara y sencilla que queríamos conseguir, pero no pudimos encontrar ningún depósito de CB750 Four en buen estado y a un precio justo en Polonia. Tuvimos mucha suerte al encontrar un depósito Honda CB 550F de 1976 en perfecto estado con la misma línea inferior recta y clara que necesitábamos. Ahora. El color. ¿Imagina a dos tipos discutiendo sobre el «amarillo»? Tendrán la gama entre el limón y el naranja y ambos querrán decir amarillo 🙂 No sabemos el nombre del color que se nos ocurrió 🙂 es una modificación hecha a medida de Ducati y Bumblebee Camaro con el logo de Honda S600.

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La Honda CB750 es una motocicleta con motor de cuatro cilindros en línea, refrigerada por aire, fabricada por Honda a lo largo de varias generaciones para los modelos del año 1969-2003, así como para el año 2007 con una postura de conducción erguida o estándar. A menudo se la denomina la motocicleta japonesa universal original (UJM)[4][7].

Aunque otros fabricantes habían comercializado la configuración de motor de cuatro cilindros en línea con árbol de levas en cabeza y transversal, y la disposición se había utilizado en motores de carreras antes de la Segunda Guerra Mundial, Honda popularizó la configuración con la CB750, y la disposición se convirtió posteriormente en la disposición de motor de moto deportiva dominante.

La CB750 está incluida en el Salón de la Fama de las Motos Clásicas del AMA;[8][9] fue nombrada en el programa de Discovery Channel «Greatest Motorbikes Ever»;[10] estuvo en la exposición The Art of the Motorcycle,[11] y se encuentra en el Museo Nacional del Motor del Reino Unido.[12] La Sociedad de Ingenieros de Automoción de Japón, Inc. califica la CB750 de 1969 como uno de los 240 hitos de la tecnología automovilística japonesa.[1]

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Honda of Japan introdujo la motocicleta CB750 en los mercados de Estados Unidos y Europa en 1969, después de experimentar el éxito con sus motocicletas más pequeñas. A finales de la década de 1960, las motocicletas Honda eran, en general, las más vendidas del mundo. Había la C100 Cub step-through -la motocicleta más vendida de todos los tiempos-, las C71, C72, C77 y CA77/8 Dreams; y las CB72/77 Super Hawks/Sports. Una muestra de lo que estaba por venir llegó con la introducción de la revolucionaria CB450 DOHC de dos cilindros en 1966. Los beneficios de estas motos de producción financiaron las exitosas máquinas de carreras de la década de 1960, y las lecciones aprendidas de las carreras se aplicaron a la CB750. La CB750 se dirigió directamente al mercado estadounidense después de que los responsables de Honda, incluido su fundador Soichiro Honda, se reunieran en repetidas ocasiones con los concesionarios estadounidenses y comprendieran la oportunidad de una moto más grande.

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