Fiabilidad benelli trk 502

Fiabilidad benelli trk 502

Benelli trk 502 vs honda cb500x

En mi primera salida con la nueva Benelli TRK 502, me detuve a tomar un respiro en una estación de servicio al oeste de Melbourne y se me acercó un gamberro con una camisa manchada de pintura y unas gafas de sol Oakley envolventes. Como no buscaba problemas, me preparé apresuradamente, olvidando la regla fundamental: primero el casco y luego los guantes. No.

La moto tiene líneas afiladas y agresivas, una postura ancha y alta, un parabrisas serio y un tanque de 20 litros. En pocas palabras, la TRK tiene un aspecto impecable. Homologada para el aprendizaje, y a sólo 8790 dólares de distancia, la moto causa una buena primera impresión, pero ¿tiene la capacidad de ir a la par con el espectáculo? Averigüémoslo.

El corazón de la TRK es el nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 500 cc con refrigeración líquida, colocado en un chasis de acero. El motor produce unos modestos 35kW de potencia y 46Nm de par motor, pero los entrega de forma excelente.

Llega con suavidad hasta su límite de 9.000 rpm, lo que hace que sea fácil de manejar para un principiante, pero de tal manera que los pilotos experimentados pueden seguir disfrutando. El tubo de escape también tiene un sonido fantástico, aunque su formato de salida lateral baja descarta cualquier capacidad para cruzar el agua. A 100 km/h en sexta velocidad, el bicilíndrico en paralelo supera las 5.000 rpm.

Consumo de combustible de la benelli trk 502

Benelli es una empresa italiana de motocicletas que sigue funcionando. Es una de las marcas de motocicletas italianas más antiguas, si no la más antigua, que sigue en activo y que, sin duda, ha tenido sus altibajos a lo largo de sus 110 años de historia. En la actualidad, Benelli es propiedad de la empresa china Qianjiang Motor Group, que adquirió la marca en 2005. Como resultado de esa transacción, las motocicletas Benelli se fabrican ahora en China, pero siguen siendo diseñadas en Italia, por lo que, en teoría, se obtiene lo mejor de ambos mundos: la ingeniería italiana sin el impacto del precio. Benelli es ahora distribuida en los Estados Unidos por SSR Motorsports en el sur de California.

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Una de las últimas motocicletas Benelli en salir de la línea de producción es la Benelli TRK 502 X, una motocicleta de aventura de tamaño medio que se vende por un atractivo precio de 6399 dólares. La TRK 502 existe desde hace unos años, pero es la primera vez que llega a territorio estadounidense. La TRK 502 está disponible en dos versiones: la TRK 502 estándar y la TRK 502 X, más orientada a la tierra, que hemos conducido aquí. En comparación con la estándar, la X viene equipada con ruedas de radios de alambre, una rueda delantera de 19 pulgadas (frente a 17 pulgadas), un poco más de recorrido de la suspensión en ambos extremos, neumáticos Metzeler Tourance con sabor a tierra, y un caballete central adicional para ir junto con el caballete lateral. Todo esto se consigue por sólo 400 dólares más que el modelo estándar. Por otros 1.000 dólares, puedes equipar tu TRK 502 con las maletas laterales de aluminio y el baúl (soportes incluidos) propios de Benelli, que fueron instalados en nuestra moto.

Benelli trk 502 review 2020

En ese sentido es un poco diferente a su rival más cercana, la CB500X de Honda, que es una máquina más orientada a los principiantes y manejable. Pero la Benelli es sin duda una ganadora también, con atractivas (para algunos) proporciones de tamaño completo, grandes especificaciones y un rendimiento casi tan bueno – todo por un precio brillante.

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La conducción es adecuadamente mullida, la dirección, aunque no tan afilada como otras, está bien, calza unos decentes neumáticos Metzeler Tourance semibloqueantes y su gran asiento y amplia pantalla hacen que también sea cómoda durante todo el día. Sí, le vendría bien un toque más de calidad y refinamiento, pero también es mucho mejor de lo que cabría esperar.

En realidad, iguala a su rival más cercano, el bicilíndrico en paralelo de 471 cc y 47 CV de la Honda CB500X, en cuanto a prestaciones (sólo es ligeramente más lenta debido al peso adicional de la TRK), mejora su carácter, su hábil cambio de marchas y su nota de escape y sólo se queda atrás en cuanto a frugalidad.

Pero cuando una entrada en el mundo del motociclismo es tan deseable, elegante y barata (y la versión básica, es incluso más barata), ¿cuánto de eso importa realmente? Para mí, es la primera moto china que puedo tomar en serio…

Benelli trk 502 review 2021

NateThePostman El aventurero que dio la vuelta al mundo, Nathan Millward, regresó a su casa en East Midlands desde Australia en una moto postal australiana de 105cc (no le gustaba volar). Desde entonces, ha cruzado América hasta Alaska y ha escrito dos brillantes libros sobre la experiencia. www.nathanmillward.com

La historia del éxito es difícil de escribir. Una marca italiana en apuros, ahora propiedad de la empresa china Qianjiang desde 2005, que construye una bicilíndrica paralela de 500cc que cuesta 5.000 libras y pesa hasta 235 kilos (según algunos informes) nunca va a conseguir que te pelees por las llaves. Pero las expectativas son algo curioso. A pesar de una crítica bastante mordaz de dos estrellas por parte de un sector de la prensa del motor, esta moto de aventura económica, conducida en el contexto de las carreteras y las condiciones de conducción del Reino Unido, es una máquina sorprendentemente buena.

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Al pasar una pierna por encima de esta moto gris, prestada por el concesionario Benelli Cooperb en Northampton, se puede apreciar un motor de revoluciones libres, un manejo agudo y una propuesta de valor general -dado que viene con raíles para las maletas, portaequipajes trasero, protectores de manos, cargador de 12V y pantalla de turismo de serie- que no tiene parangón con la competencia, como la Honda CB500X. También se podría decir que es un rival directo de motos como la V-Strom 650 de Suzuki, la Versys 650 de Kawasaki y la NC750 de Honda; todas ellas con motores más potentes, pero que para los desplazamientos y los viajes de media distancia no son mucho mejores en ningún aspecto, salvo en la reputación.

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