Eran seis motoristas que eran motos

Eran seis motoristas que eran motos

Estadísticas de los accidentes de motocicleta

Una motocicleta, a menudo llamada moto, bicicleta o ciclo, es un vehículo de motor de dos o tres ruedas[1][2][3] El diseño de las motocicletas varía enormemente para adaptarse a una serie de propósitos diferentes: viajes de larga distancia, desplazamientos, cruceros, deportes (incluidas las carreras) y conducción fuera de la carretera. El motociclismo es la conducción de una motocicleta y la participación en otras actividades sociales relacionadas, como la adhesión a un club de motociclistas y la asistencia a concentraciones de motocicletas.

En 2014, los tres principales productores de motocicletas a nivel mundial por volumen fueron Honda (28%), Yamaha (17%) (ambos de Japón) y Hero MotoCorp (India)[6] En los países en desarrollo, las motocicletas se consideran utilitarias debido a los precios más bajos y al mayor ahorro de combustible. De todas las motocicletas del mundo, el 58% se encuentra en las regiones de Asia-Pacífico y Asia Meridional y Oriental, excluyendo a Japón, que es un país centrado en el automóvil.

Hay tres tipos principales de motocicletas: de calle, todoterreno y de doble uso. Dentro de estos tipos, hay muchos subtipos de motocicletas para diferentes fines. A menudo hay una contrapartida de competición para cada tipo, como las carreras de carretera y las motos de calle, o el motocross que incluye las motos de cross.

Motocicleta deportiva

Las motocicletas son, por su naturaleza, mucho menos resistentes a las colisiones que los vehículos cerrados. También son menos visibles para otros conductores y peatones y menos estables que los vehículos de cuatro ruedas. El manejo de una motocicleta requiere una combinación diferente de habilidades físicas y mentales que las utilizadas en la conducción de vehículos de cuatro ruedas. Los motociclistas y sus pasajeros son más vulnerables a los peligros del clima y las condiciones de la carretera que los conductores de vehículos cerrados.

En 2019, 5.014 motociclistas murieron en accidentes de motocicleta, un poco menos que los 5.038 de 2018, según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). En 2019, los motociclistas tuvieron casi 29 veces más probabilidades que los ocupantes de turismos de morir en un accidente por kilómetros recorridos.

Fuente: Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT), Administración Nacional de Seguridad Vial (NHTSA). Kilómetros recorridos – USDOT, Administración Federal de Carreteras, revisado por la NHTSA; Turismos y camiones ligeros registrados – R.L. Polk & Co; Motocicletas registradas – USDOT, Administración Federal de Carreteras.

Cronología de la historia de la motocicleta

La historia de la motocicleta comienza en la segunda mitad del siglo XIX. Las motocicletas descienden de la «bicicleta de seguridad», una bicicleta con ruedas delanteras y traseras del mismo tamaño y un mecanismo de manivela de pedal para accionar la rueda trasera[1] A pesar de algunos hitos tempranos en su desarrollo, la motocicleta carece de un pedigrí rígido que pueda remontarse a una sola idea o máquina. Parece que la idea se les ocurrió a numerosos ingenieros e inventores de toda Europa más o menos al mismo tiempo.

En la década de 1860, Pierre Michaux, un herrero de París, fundó «Michaux et Cie» («Michaux y compañía»), la primera empresa que construyó bicicletas con pedales, entonces llamadas velocípedos o «Michauline»[2] La primera motocicleta de vapor, el velocípedo de vapor Michaux-Perreaux, se remonta a 1867, cuando el hijo de Pierre, Ernest Michaux, instaló una pequeña máquina de vapor en uno de los velocípedos[3].

El diseño llegó a Estados Unidos cuando Pierre Lallement, un empleado de Michaux que también afirmaba haber desarrollado el prototipo en 1863, solicitó la primera patente de bicicleta en la oficina de patentes de EE.UU. en 1866[4] En 1868, un estadounidense, Sylvester H. Roper, de Roxbury (Massachusetts), desarrolló un velocípedo de vapor de dos cilindros, con una caldera de carbón entre las ruedas. La contribución de Roper al desarrollo de las motocicletas terminó repentinamente cuando murió haciendo una demostración de una de sus máquinas en Cambridge, Massachusetts, el 1 de junio de 1896[3].

Doble propósito… motocicleta

«Cuando consideraron que no era un evento no esperaban que apareciera nadie, dijo Daniel Eynon, el propietario, Forkin’ Perogy. «No hay duda de que las ventas han bajado un 60% respecto a las de antes».

Otro cambio de este año ha sido el lugar donde podían aparcar los moteros. En años anteriores se podían ver miles de motos alineadas en Main Street, pero este año los motoristas sólo podían aparcar en las calles laterales o en los aparcamientos cercanos.

«Puedo asegurar a todos que tenemos una mayor presencia policial para responder a cualquier llamada de servicio que pueda surgir y a cualquier incidente relacionado con el tráfico que pueda surgir», dijo el Const. Ed Sanchuk, de la OPP del condado de Norfolk. «Pero, la principal interjección aquí es asegurarse de que la gente actúe de una manera segura y madura y responsable, hacer algunos grandes recuerdos, nada que vaya a ser empañado por una tragedia y llegar a casa a salvo a sus familias».

«Nos gustaría aprovechar este momento para dar las gracias a todos nuestros socios de la comunidad y a las partes interesadas por hacer de este un evento seguro para todos los asistentes», dijo el Const. Sanchuck. «Lamentablemente, la OPP de la Región Oeste estuvo ocupada atendiendo varios accidentes de motocicleta».

Eran seis motoristas que eran motos
Scroll hacia arriba
Esta web utiliza cookies propias para su correcto funcionamiento. Al hacer clic en el botón Aceptar, acepta el uso de estas tecnologías y el procesamiento de tus datos para estos propósitos. Más información
Privacidad