Discos de freno moto

Discos de freno moto

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Para la misma fuerza entre el disco y las pastillas, un rotor más grande genera más par en la rueda, es decir, más fuerza de frenado. Pasa más rápido por las pastillas, generando más fricción para la misma presión, más fuerza de frenado, y como tiene una superficie mayor, disipa más el calor generado, lo que significa que el disco y las pastillas funcionan más fríos. Por lo tanto, para la misma pinza y pastilla de freno, un rotor más grande genera más frenada para la misma presión o la misma cantidad de frenada para menos presión.

Para una bicicleta, llega un momento en el que tienes «suficiente», y rápidamente llegas a «demasiado» – con un equipo de alta calidad es un disco sorprendentemente pequeño para la mayoría de la gente. Los discos grandes son más propensos a deformarse y dañarse, lo cual es una buena razón para no instalarlos a menos que sea necesario.

La acumulación de calor no suele ser un problema, pero las pastillas de gama baja pueden sufrir desvanecimiento. Los rotores pequeños no suelen sobrecalentarse en las motos (los tándems y los tourers cargados pueden conseguirlo). La principal ventaja es que se rompe más con menos presión – por lo que se obtiene más control y sensación, y los neumáticos de la mano de frenado menos (Si alguna vez has hecho un 1000 pies de descenso vertical en pistas técnicas en los frenos de mierda que sabe la sensación)

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EBC Brakes ofrece ahora la instalación del fabricante en todas las piezas de automóviles compradas a través del sitio web de EBC Direct. Todo el montaje se lleva a cabo en nuestro recientemente construido y vanguardista �Centro de Excelencia� taller de vehículos. Las reservas están sujetas a la disponibilidad.

En respuesta a la demanda de los clientes, EBC Brakes se complace en facilitar la instalación garantizada por el fabricante de nuestros productos de freno de alto rendimiento. Nuestros técnicos de frenos profesionales altamente cualificados, junto con un taller equipado con herramientas Gedore y maquinaria especializada en la instalación de frenos, pretenden ofrecer un servicio de instalación de frenos insuperable.

Aunque nuestro objetivo es atender a todos nuestros clientes, debido al nivel de demanda y a que el Centro de Excelencia también se utiliza para fines de I+D, puede que no siempre sea posible facilitar su reserva. Por favor, póngase en contacto con el correo electrónico anterior con su disponibilidad y haremos todo lo posible para acomodar su vehículo.

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La gran mayoría de los frenos de disco en las bicicletas de montaña se activan hidráulicamente; el líquido de frenos impulsa la presión a la pinza y esto resulta en una fuerza de sujeción en su rotor a través de las pastillas de freno. El acto físico de frenar es causado por la fricción generada por las pastillas de freno y los rotores. Los frenos de disco hidráulicos son más ligeros, más fiables, tienen mejor tacto y son más potentes que los frenos de disco accionados por cable. Sin embargo, los discos de cable son más baratos y, si ya tiene una bicicleta con frenos de llanta de cable, no necesita comprar nuevas palancas de freno, ya que un freno de disco de cable utilizará frenos de tracción por cable de estilo convencional.

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No todas las bicicletas de montaña utilizan plataformas de frenos de disco, aunque la mayoría de las bicicletas modernas de suspensión completa y de tipo rígido utilizan un sistema de frenos de disco de activación hidráulica. La tecnología de los frenos de disco ha evolucionado hasta un punto en el que la tecnología ha llegado a puntos de precio mucho más competitivos y, como resultado, es común ver los frenos de disco utilizados en bicicletas de nivel medio y básico. Otra razón es el diseño del cuadro; los cuadros modernos de bicicletas de montaña construidos para el rendimiento fuera de la carretera se construyen con soportes de frenos de disco en lugar de soportes cantilever.

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Las apariencias engañan. No sólo las motos de alto kilometraje sufren el desgaste o el deterioro de los discos, sino que las motos deportivas de hoy en día también pueden sufrirlo si se utilizan regularmente hasta los límites de su diseño. Los días de pista, por ejemplo, son los asesinos de los discos, ya que las frenadas fuertes y constantes exageran el desgaste, conducen a una acumulación excesiva de calor y pueden hacer que los discos se deformen.

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Soportes de paddock delanteros y traseros para poder desmontar las ruedas. Juegos de llaves Allen, llaves inglesas y llaves de vaso adecuadas para desmontar las ruedas y los discos. También necesitará una llave dinamométrica para apretar los tornillos de los discos a la medida exacta. Para medir el alabeo es imprescindible un reloj de comparación, así como un calibre para medir el grosor de los discos.

Si la moto está todavía dentro del período de garantía, sí. Si no es así, hay discos más baratos en el mercado de accesorios y a menudo es mejor comprarlos. Si los discos están desgastados o alabeados y la moto aún está en garantía, sólo te los cambiarán gratis si el concesionario y el fabricante creen que el daño se debe a un defecto de fabricación. Si creen que los discos están dañados por tus salidas regulares a la pista, por ejemplo, o por un accidente, o simplemente están desgastados por el uso intensivo, entonces tendrás que pagarlos tú mismo.

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