Certificado de circulación patinete

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Nota: aunque el Reino Unido ha abandonado la Unión Europea, algunos textos legislativos (conocidos formalmente como «legislación comunitaria retenida») seguirán aplicándose hasta que sean sustituidos por una nueva legislación británica; esto significa que seguirá viendo referencias a la normativa comunitaria en nuestras orientaciones.

A la hora de evaluar la seguridad de estos productos, se tienen en cuenta una serie de cuestiones y cualquier persona de la cadena de suministro, incluidos los minoristas, puede ser considerada responsable del suministro de productos inseguros.

La definición de «vehículo de motor» establecida en la Ley de Tráfico de 1988 es «cualquier vehículo de propulsión mecánica destinado o adaptado para su uso en carreteras». Sin embargo, existen restricciones específicas en cuanto a los lugares en los que se pueden utilizar los e-scooters. Es una infracción utilizar los e-scooters de propiedad privada en la acera, los senderos públicos, los caminos de herradura o las vías restringidas. Los e-scooters de propiedad privada también tienen prohibido utilizar los carriles para bicicletas, los carriles para bicicletas en las carreteras u otros espacios dedicados al uso de bicicletas de pedal, de los cuales los ciclos de pedal asistidos eléctricamente y los scooters de movilidad tienen una exención.

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Al igual que usted, muchas otras personas han encontrado los beneficios de abandonar su coche por un viaje en e-scooter como una gran opción.    De hecho, muchos países europeos, asiáticos y africanos se han subido al carro de la revolución de la micromovilidad.    Para muchos en todo el mundo, los scooters eléctricos, las bicicletas eléctricas y otros dispositivos de micromovilidad son la principal forma de transporte de la gente.

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Eso no significa que todo el mundo se haya subido a bordo de este nuevo modo de transporte respetuoso con el medio ambiente.    Muchas ciudades y zonas de Norteamérica todavía están tratando de averiguar cómo encajan los patinetes eléctricos en su combinación de transporte, incluida Toronto.

Sí, es extraño pero cierto.    Ya hay miles de usuarios de patinetes eléctricos y micromovilidad en las calles de Toronto, pero el Ayuntamiento de esta ciudad se negó a unirse al proyecto piloto de patinetes eléctricos de Ontario.    Si vas a conducir un Kickscooter en Toronto, hay algunas cosas que debes saber.

Es probable que no te molesten.    El informe del personal de la ciudad indicó que la ciudad y la policía carecen de recursos para hacer cumplir una prohibición.    Si conduces con seguridad, llevas casco y evitas las aceras, no tendrás problemas.

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En el marco del proyecto piloto, la provincia ha establecido las normas y requisitos generales para los e-scooters, como los requisitos del casco y la edad mínima. Ahora son los ayuntamientos los que deben aprobar las ordenanzas para permitir su uso y determinar dónde pueden operar con mayor seguridad en cada entorno.

Los municipios que decidan permitir su uso serán responsables de decidir, por ejemplo, si se permite o se prohíbe su uso en las carreteras municipales, incluidos los parques y los senderos; dónde se ubicarán los aparcamientos y cómo se gestionarán los e-scooters en su municipio. El ministerio también ha elaborado un documento de buenas prácticas para los municipios con el fin de ayudarles a desarrollar su programa de e-scooters en un entorno seguro. A modo de referencia, aquí está este documento de mejores prácticas (PDF – 253 KB).

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El proyecto piloto pretende evaluar el uso de los e-scooters durante un periodo de 5 años para examinar su capacidad de integrarse de forma segura con otros tipos de vehículos y determinar si las normas de circulación existentes son adecuadas.

El Ministerio de Transporte espera que este marco piloto, además de las continuas conversaciones con los municipios, proporcione al ministerio pruebas significativas para determinar si se justifica un marco permanente. Tras una evaluación de la seguridad de estos vehículos, el ministerio tomará una decisión a largo plazo sobre la autorización permanente de los e-scooters en las carreteras de Ontario.

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La orden ministerial relativa a la suspensión, en determinadas condiciones, de una serie de disposiciones del Código de Seguridad Vial para permitir el uso de MMA en las vías públicas y su convivencia con otros usuarios de la carretera entró en vigor tras su publicación en la Gazette officielle du Québec el 9 de agosto de 2020.

No todos los scooters eléctricos de 3 y 4 ruedas disponibles en el mercado se ajustan a la definición de ayuda de movilidad motorizada (MMA). Los particulares deben asegurarse de que el modelo que poseen o desean adquirir corresponde a la definición de MMA para poder beneficiarse de las disposiciones establecidas en la orden ministerial. También deben informarse de las normas que se aplican al funcionamiento de una MMA, ya que algunas normas varían en función del tipo de MMA utilizado.

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Salvo algunas excepciones, los usuarios de MMA deben cumplir las normas que se aplican a: Sin embargo, algunas normas se han adaptado para tener en cuenta los diferentes tipos de MMA y regular su uso para garantizar la seguridad tanto de los usuarios de MMA como de todos los demás usuarios de la carretera.

Las lesiones sufridas en un accidente en el que esté implicada una silla de ruedas motorizada, un scooter de 3 o 4 ruedas o cualquier otra ayuda a la movilidad equipada con motor no están cubiertas por el plan de seguro público de automóviles, a menos que el accidente implique a un vehículo en movimiento que esté cubierto por el plan.

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