Bmw s 1000 r opiniones

Bmw s 1000 r opiniones

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Bienvenidos al análisis de la BMW S1000R. La firma alemana nos dio lo que todos queríamos en 2014: una superbike naked S1000RR. Ten en cuenta que, por aquel entonces, acababan de destrozar el reglamento de las superbikes con la RR y seguía reinando. Así que la idea de quitarle el carenado y montarle barras rectas era la última tentación para los pilotos de carretera locos por la velocidad.

Y no decepcionó. Aunque BMW trasladó una parte de la explosiva potencia de la RR a la gama media, la S1000R seguía yendo como una superbike y se manejaba también como tal. No sólo eso, sino que, al más puro estilo BMW, era fácil de llevar, era cómoda y, si marcabas todas las casillas de opciones, podías tener de todo, desde ayudas electrónicas al piloto, suspensión semiactiva, puños calefactados y control de crucero.

A lo largo de los años se ha enfrentado a la dura competencia de la KTM 1290 Super Duke R, la Yamaha MT-10, la Aprilia Tuono V4 1100 y ahora la Ducati Streetfighter V4. Poco a poco ha ido descendiendo en el orden, incluso después de su actualización de 2017 y en comparación su motor de cuatro cilindros en línea carece de un poco de carácter con suspensiones y frenos ligeramente de madera.

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Dana HooshmandPiloto, hacker y autodidacta de todo. He vivido en una docena de países, hablo casi otros tantos idiomas, puedo levantar a muerte una moto, hacer un buen capuchino y hacer un gran truco de cartas.

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Adamchildchad Cuarenta años, 1,70 metros, lleva 20 años probando motos de forma profesional y ha asistido a más de 350 lanzamientos de motos y ha recorrido más de un millón de kilómetros de pruebas en carretera. Piloto internacional de carretera, con victorias en carreras en Oliver’s Mount, podios en NZ y dos top ten en TT. Chad es igual de feliz fuera de la carretera o sobre una moto clásica.

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BMW admite que podrían haber fabricado una S 1000 R de 200 CV. De hecho, podrían haberlo hecho en 2014, pero habría sido inservible en carretera y, en su opinión, no se necesita tanta potencia en una moto naked, cuando simplemente no se puede aguantar.

Por eso, a diferencia de la mayoría de la competencia en esta categoría tan disputada, BMW ha optado por mejorar el motor, que ahora es más ligero y cumple con la normativa Euro-5, pero no por aumentar su potencia, sino por reducir el peso total (en 7 kg) y hacer la nueva S 1000 R más versátil y accesible.

Estamos acostumbrados a que los fabricantes alardeen de la potencia máxima, sacando toda la que puedan para acaparar titulares e impresionar a los clientes potenciales. Pero BMW ha mantenido la misma potencia máxima -162 CV/121 kw y 114 Nm/84 tlb de par motor- y se ha centrado en reducir el peso siempre que ha sido posible. La moto estándar es 7 kg más ligera que el modelo anterior y la M-Sport (en la prueba), otros 5 kg más ligera.

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Experimenta un dinamismo sin concesiones con la BMW S 1000 R. Esta moto naked combina su agresivo diseño con la más pura diversión de conducción. A nivel local, la S 1000 R sólo está disponible en una variante con ABS. Dicha variante se vende por 1.070.000 pesos.

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Su distintivo diseño de cara dividida complementa su agresividad general. Otras características de serie son las básicas, como los faros e indicadores de LED, y un indicador digital. Aparte de esto, también tiene control de crucero y un par de llantas de 17 pulgadas de buen aspecto.

En cuanto al tren de potencia, este scooter viene con un motor de 999cc de cuatro cilindros en línea, 4 tiempos, 4 válvulas por cilindro, DOHC que produce unos poderosos 165 CV y 114 Nm de par. Este motor está asociado a una transmisión manual de 6 velocidades.

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