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La Mana tiene un motor bicilíndrico en V a 90º de 839,3 cc (51,22 cu in) con una transmisión continuamente variable (CVT). La transmisión tiene tres modos de funcionamiento: Sport, Touring y Rain. El modo Sport proporciona la máxima potencia, frenado del motor y par motor; el modo Touring reduce la capacidad de respuesta y mejora el ahorro de combustible; el modo Rain reduce el par motor en un 25%. La transmisión también se puede poner en Manual (caja de cambios) y se puede cambiar con el pedal de cambio de serie o con las levas de cambio montadas en el puño izquierdo. El panel de instrumentos incluye un indicador de marcha. La Mana 850 también está disponible parcialmente carenada, denominada Mana 850 GT.

La revista Sport Rider probó la Mana 850 a 13,49 seg. @ 97,72 mph (157,27 km/h) sobre la 1⁄4 milla (400 m).[1] Motor Cycle News la describió como «una especie de mitad scooter, mitad motocicleta diseñada para ser la moto para todas las ocasiones».[2] La revista «What Bike? » dice que la Mana es «pequeña, ligera, cómoda y un sueño para conducir en la ciudad»[3] Un crítico de «Motorcycle.com» fue muy positivo, diciendo: «No esperaba que la Mana fuera una gran moto deportiva, pero lo es»[4].

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La Mana es esencialmente esa bestia rara: una moto con transmisión automática. La idea es tener un vehículo de dos ruedas con toda la practicidad urbana de un scooter twist ‘n’ go, pero también la emoción en el campo de una motocicleta de tamaño completo. La Mana lo consigue combinando un bicilíndrico en V de 839 cc con una caja de cambios CVT (Transmisión Variable Continua) conmutable, todo ello en un chasis de roadster bastante convencional.

Además, funciona impresionantemente bien. En la ciudad, mediante un interruptor en el manillar derecho, ponlo en «Auto» y es un auténtico «twist n go», fácil de conducir y con ventajas añadidas al estilo de los scooters, como un maletero del tamaño de un casco bajo el «depósito» ficticio e incluso una toma de corriente de 12 V. Además, cuando las carreteras se abren, puedes cambiar al modo Sport y la caja de cambios se convierte en un asunto secuencial de siete velocidades para ayudarte a disfrutar al máximo de las curvas.

En el lado negativo, la Mana no es la moto más bonita del planeta, sus 75 CV no van a incendiar el mundo y la falta de carenado limita la practicidad en las distancias largas (aunque la versión GT posterior mejoró esto). Pero tampoco hay duda de que funciona y también de que Honda le ha robado el protagonismo desde entonces con las NC750 S y X, conceptualmente muy similares, con sus cajas de cambio DCT y un depósito similar.

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Alguien dijo: «Es realmente un gran scooter», cuando surgió el tema de la Aprilia Mana 850, y es fácil ver por qué. Después de todo, la Mana tiene una transmisión variable continua (CVT) como la mayoría de los scooters, lo que hace que la máquina sea muy fácil de conducir para los novatos y los cruzados.

Pero en realidad, es más que eso. Con un nuevo y potente bicilíndrico en V a 90 grados de 850cc y una sofisticada electrónica, la Aprilia Mana ofrece una verdadera versatilidad para alguien con una gran variedad de necesidades de transporte. En su modo Touring -uno de los tres modos «Autodrive» que se seleccionan mediante un botón en la carcasa del interruptor derecho- la Mana proporciona una propulsión totalmente automática de forma muy discreta.

Sólo tienes que girar el puño y se pone en marcha con un sonido de escape V-twin, arrancando con firmeza y acelerando a una velocidad bastante engañosa. Nunca tienes que preocuparte por estar al lado de los asertivos conductores de BMW en los semáforos porque no hay manera de que puedas estropear tu lanzamiento. Sin un embrague del que preocuparse, superar a los coches simplemente requiere un puñado de acelerador.

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