Accesorios bmw gs 1200

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Juego de maletas de aluminio + top…

Aunque esto incluye todas las gamas de GS, en general, cuando la gente habla de la GS, suele referirse a las versiones de gran cilindrada: la R 1100 GS, la R 1150 GS, la R 1200 GS, y ahora la R 1250 GS.

Sin embargo, la motocicleta perfecta, sin mantenimiento y sin problemas, no existe, y como todas las motos que existen, la BMW GS está sujeta a problemas. Algunos de ellos podrían llamarse rarezas, mientras que otros podrían considerarse problemas de seguridad.

Comenzamos esta lista con el mayor problema que debe preocupar. En algunos de los modelos R 1200 GS y R 1200 GS Adventure refrigerados por agua, una cantidad sorprendente de propietarios han experimentado la separación del tubo de la horquilla de la tapa de la horquilla – no necesitamos explicar por qué un tubo de la horquilla separado puede ser peligroso, ¿verdad?

La razón exacta de la separación es un poco confusa. La respuesta más obvia sería por el estrés repetido, como el tipo de estrés que una motocicleta como la R 1200 GS experimentaría especialmente fuera de la carretera.

Según la llamada a revisión, BMW inspeccionará la moto y medirá la cantidad de separación entre la tapa superior y la horquilla. Si es superior a la tolerancia recomendada, BMW reparará o sustituirá las piezas de forma gratuita.

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Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  «BMW GS» – noticias – periódicos – libros – scholar – JSTOR (julio de 2008) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)

Las motocicletas GS se distinguen de otros modelos de BMW por su suspensión de mayor recorrido, una posición de conducción erguida y unas ruedas delanteras más grandes, normalmente de 19 a 21 pulgadas. En mayo de 2009 se fabricó la GS número 500.000, un modelo R1200GS[2].

El primer modelo de GS con transmisión por cardán fue la R80G/S, con un motor bóxer bicilíndrico plano de 797,5 cc.[3] El motor BMW 247, que también se montó en muchas otras motos de la gama BMW, se conoce como cabeza de aire, porque depende del flujo de aire a través de las culatas y los «barriles» de los cilindros para proporcionar la mayor parte de la refrigeración del motor. La versión más valorada fue el modelo R80G/S-PD «París-Dakar», con un depósito más grande, que se lanzó para celebrar la victoria de la R80G/S en el Rally París-Dakar[4][5] En algunos mercados, también estaba disponible una versión R65GS de 649,6 cc. Estas primeras máquinas utilizaban un basculante combinado de suspensión trasera y transmisión llamado Monolever.

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Si decides que te apetece una BMW R1200GS 2017-2018, será mejor que estés preparado para hacer una investigación seria primero. Hay versiones sobre versiones para elegir. En la vertiente de la carretera, puedes optar por el modelo estándar, una TE o una TE Exclusive. Si te apetece enfrentarte a las cosas sucias, está la Rallye y la Rallye TE.

La BMW R1200GS estándar viene con protectores de manos, fijaciones para las maletas y modos de conducción conmutables. Si pasas a la TE obtienes suspensión electrónica (ESA), control de crucero, ABS, control dinámico de tracción (DTC), un mejor ordenador de a bordo y un montón de otras cosas. El TE Exclusive tiene las mismas especificaciones que el TE, pero viene con pintura «Iced Chocolate» y pinzas doradas (un asombroso suplemento de 305 libras).

La Rallye es la versión off-road de la R1200GS y viene con mejoras deportivas en los estribos, el asiento, la pantalla y las ruedas. También incluye el control automático de estabilidad (ASC), protectores del radiador y del bastidor y neumáticos con tacos.

La nueva generación de ESA y DTC aumentan el confort y la seguridad, mientras que el ajuste automático de la precarga marcará una gran diferencia si siempre añades equipaje o un pasajero. Justo cuando crees que la GS no puede ser más avanzada, lo hace. BMW ha mejorado la perfección y ha hecho que su buque insignia, la GS, sea más suave y refinada que nunca.

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La gama GS de BMW ha cumplido 40 años este año, y la fábrica alemana lo ha celebrado presentando las nuevas R 1250 GS y R 1250 GS Adventure justo a tiempo para este hito. Pero, ¿cómo ha podido un modelo mantener tanta popularidad durante las últimas cuatro décadas, y ganarse constantemente el título de la moto más vendida en el Reino Unido?

Gracias a su combinación única de capacidad en carretera, touring y off-road, sin comprometer el uso diario, la R 80 G/S se presentó a la prensa y en un año fue un gran éxito, y este modelo por sí solo representó el 20% de las ventas totales de motocicletas BMW.

Otra marca en la casilla de popularidad de la R80 fue la simplicidad y fiabilidad de su motor. El motor bóxer bicilíndrico de 797 cc refrigerado por aire se conocía como «cabeza de aire», ya que no se refrigeraba con ningún tipo de radiador o refrigerador de aceite, sino que el aire pasaba por las culatas con aletas que sobresalían de cada lado de la moto. Era una pieza de ingeniería relativamente sencilla que tenía fama de ser fiable y fácil de arreglar en los raros casos en que se estropeaba.

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